大同dq(大众和福特哪个车好点)
资讯
2024-10-05
416
1. 大同dq，大众和福特哪个车好点？
「三大总成·综合对比」福特胜出-大众汽车综合品质相当差
分析基础：
发动机变速箱车架分析车辆品质的优劣总是要谈核心技术，而这三大总成就是汽车的核心。大众汽车的水平如何应当是没有争议的，可以确定的说：除大众汽车用户认为该品牌与其车辆存在“高级感”以外，在增压动力中欧美三大车系的阵营中，大众汽车只是被认定为“TURBO中的日系汽车品质”。
在五大合资车系中目前综合技术水平有领先优势的是美系车，其中福特是相对弱的定位；因其内燃机技术略比通用与菲克逊色一些，变速箱技术依赖的是通用；那么就以福特来对比大众汽车，分析两大品牌的技术差距吧。
动力大众汽车有EA-211/888两大发动机制造平台，其中EA211-280Tsi（1.4T）是其最高标准的小排量发动机，动力储备标准如下。
最大功率110kw最大扭矩250N·m在小排量发动机中水平属于中等，但是这台机器的增压器非常差；最大扭矩出现在1750转，且只能持续到3000转。
发动机排量越小则扭矩基数越低，想要实现做到节油就要以更低的转速实现最大扭矩，想要有合格的动力当然需要持续到高转速区间；所以正常的≤1.5T的发动机，最大扭矩平均会在1500~4000rpm范围内持续，比如蒙迪欧的1.5T就是「134kw/243N·m（1750~4500rpm）」，扭矩虽然小但持续范围宽则同样能实现高功率。
【EA888-2.0T】发动机区分为高低功率两个版本，其实这是挺尴尬的成绩，因为所谓的高功率实际也比较低。
330TSI-137kw/320N·m（1500~4000rpm）380TSI-162kw/350N·m（1500~4400rpm）CAF488WQE6·2.0T（福特）-182kw/393N·m（2500~3500rpm）这就是大众汽车的高功率的水平，不用对比价格定位中端的车辆，目前我13/15万区间内的两驱或四驱SUV，装备的自主研发的2.0T也普遍超越380TSI。
而且问题在于一线国产汽车与美系汽车的中大排量发动机普遍没有烧机油的问题，但是大众品牌的发动机即使升级油气分离器和缸套，能够做到的也只是延长出现烧机油的里程数节点；或者说因正常磨损而车出现烧机油问题的里程数，仍旧要比这些品牌的发动机差。
问题：福特488WQE6发动机的增压器效率看似也比较低，因为只能维持1000转的范围；不过只要扭矩足够大则可以这样设定，而且包括大众品牌的六缸机也有这种特点。原因在于排量基数足够大则能够实现大扭矩，但如果在起步的1500rpm左右就会达到最大扭矩的话，车辆的加速能力则会过强，车辆的操控难度对于新手司机会是个挑战。
重点是长时间将发动机维持在最高压力与温度（峰值扭矩）的状态中，机器的使用寿命会略短一些；至于小排量发动机只是因为扭矩过低而不得不这样设计，≥2.0T这样设计当然是针对性能车的设定，不过参考宝马330iM发动机超严重的烧机油，也许中大排量选项没有必要这么设计。
（380TSI以性能标准的增压器设定，量产车与福特同级车对比，性能普遍偏差，技术水平可见一斑）
两大核心如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的「中枢神经系统」；动力需要通过变速箱传导到整体传动系，变速箱的品质直接决定车辆品质。然而大众汽车的主力车型均使用DQ200型七档干式双离合，在所有类型的自动变速箱中，最差的就是这种（非指这个），其次是无级变速器。
双离合变速箱由两组执行离合器控制两根动力输入轴，以同步半联动交替换挡的模式运行；换挡速度非常快但换挡积极性非常高，而每次换挡时都会出现离合器的瞬间滑动传动，也就是所谓的半联动。其次起步时又会长时间的半联动，半联动是指发动机飞轮转速大于离合器转速，两者存在打磨磨损的问题。
任何物质的摩擦都会产生热能，高温会降低离合器的摩擦系数；结果则装备DQ200的车辆如果频繁起起停停，离合器就会有严重的磨损，同时还会因磨损让换挡顿挫问题更严重，甚至因高温而切断动力使得车辆抛锚。那么再加上其双质量飞轮易生锈，生锈后就会持续异响的缺点，这台机器难道不是工业垃圾吗？
参考车型：朗逸宝来，速腾凌渡，探歌途岳，帕萨特迈腾，奥迪A3/Q2等等，这些车的1.2-1.4T涡轮增压版本的两驱选项均使用DQ200。此类车辆均为工业垃圾，要知道同款车的美版均使用6-8AT，甚至美版的捷达都用到了8AT手自一体，且280TSI变速箱的增压器可以在1500-3500rpm区间维持最大扭矩。
至此足以说明大众汽车品质是低级的，认为其高级只能说明没有真正接触过高品质的汽车；当然这里的高品质不代表价格高，很多10万以下的轿车或SUV，品质都可以碾压10/20万区间的大众汽车。
剩余机型为≥DQ380的七档湿式双离合，虽然大众汽车是最早推广这种变速箱的车企，但是在这种机型中的水平却只能算中等；所谓的湿式指通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，使用寿命会高很多。
而且可以长时间的半联动则能够让车辆低速换挡足够平顺，但是迈腾帕萨特、途观途昂等选项的2.0T实际感受还是比较差，在换挡平顺方面甚至比很多10/15万区间车辆装备的同类型机还要差。
所以可以再次确定的说大众汽车没有什么品质可言，至于车身结构用料的低水平不是能洗干净的，中保研从皓影开始就已经没有公信力了，前后测试的帕萨特差距途次巨大也已经成为笑料，大众汽车还是留给认为德国制造有“工匠品质”的人去用吧，实际德国品牌的汽车没有一个足够省心，宝马奔驰也不例外。
问题：为什么大众汽车不为合资车辆装备AT变速箱吗？原因有三点。
没有研发能力采购成本高用户很傻很天真而其他车企比如通用、福特、奔驰等车企是具备AT机型研发能力的，其中通用福特合作研发的10R80-10AT变速箱综合水平极高，科迈罗、野马、猛禽等车都在使用；然而尴尬的是20万级的通用凯迪拉克后驱轿车已经应用，福特探险者以纵置四驱也有装备。
而福特还有通用技术的8AT，通用则为15万以下的车辆装备9AT，但是相同价格区间的大众汽车还在使用干式双离合。所以应当选车是没有争议的，除非缺少汽车基础知识的常识。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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2. 熵字的源流是什么？
21日更新：
我见到有人说「熵」字的本义是「薪火相传」，古庙香火不断为「熵」：
第一，我不知道这种说法从哪里来的？我查了《中华字海》、《汉语大字典》均没有查到这个解释，都认为是科学术语：
中国古籍文献浩瀚，我不排除有些文献我没有见到，我并不是这种说法一定错了，关键是你要指明信息来源，不然你是怎么知道？
第二，我们要搞清楚：1923年才出现科学术语「熵」和古代的汉字「熵」，并不是一个字，只是【同形字】：字形相同，但是意义和读音全不一样，或者意义不一样。比如：简化字「柜」。古代有一个同形字「柜」，表示一种树木，也就是「榉木」。《說文》收录了这个字：
《說文》：柜，木也。从木巨聲。我看到「熵」的古代同形字，只有辽代的《龙龛手镜》有这个字，但没有解释。
「熵」部首是「火」，「商」是十一划，我在《康熙字典》中寻找，没有收录这个字：
《中文大辞典》也没有收录这个字词：
我查阅了台湾教育部编纂的《异体字大字典》，这是目前收录汉字最多的一个字典：
查到收录这个字的古代文献是明代的字书《四声篇海》，但显然也是引的《龙龛手镜》：
《异体字大字典》的也是当科学术语解释：
------------------------------------------------------------------
所以，「熵」确实有一个古同形字，但是什么意义，字典都没有给出准确的解释。我查了两天资料，没有发现。我只发现从「火」从「高」的「熇」和「熵」电脑竟然不区分，二者的二进制编码是一样？我不懂这些，懂的人留言指教。
我在谷歌上搜索发现《黄帝内经》中有一句：
刺法日:无刺熵熵之热,无刺渡渡之汗,无刺浑浑之脉,无刺病与脉相逆者但其实，「无刺熵熵之热」的「熵熵」原典是「熇熇」：
郭霭春. (2010). 黄帝内经灵枢校注语译. 贵州教育出版社，页379所以，很多电子古籍可能都搞错了，就没有办法从文献例句分析，因此，考证了一圈，真不知道「熵」是什么意思？
-------------------------------------------------------------------------------
因此，我就想问一下那位网友【汉字泰亚】，你声称：
「今人不知其义，只有个物理学定义，所有字典也不会解，悲也!」你说「熵」的本义是「古庙不断香火」，你是怎么知道的？真的想请教一下，真不是说你错了，我就是想知道这个说法在那个文献上有记载？
---------------------------------------------------
我们知道一门学科中某些属性能进行【量化】，并能诉诸【定量化】逻辑推理分析，才能叫【科学】。学理工的人，定量求解、定量决策是基本功。
比如：时间（秒、分、时）、质量（g、kg）、速度（km/h、m/s），都是量纲，它们反映特定物理量或物理现象的度量。
今天我们所说的【熵（entropy）】正是这样一个科学术语，它是热力学和信息学中衡量系统有序度的一个量纲：（引自：汉语大字典，第二版，第2389页）「熵」这个科学概念，是人类最天才的洞见之一，【信息熵】和【热力熵】其实就是同一个物理现象的一体两面。
我相信详细解释随便百度一下都能搜得到，我只简单直白的说「熵」是一个什么概念，
比如网上看到一个理工男和女朋友分手：
（来源不详，若侵，则删。）其实，「人必有一死」，这句话就能很好的诠释「熵」的概念，说的就是「熵增原理」。同理，一辆汽车不可能越开越新，最有一天会报废，杯子打破不可能复原。
所以，熵值由低变高，就是系统从有序变为无序，是一个不可逆转的过程。
二战以后，信息学的祖师爷美国学者香浓，引入【热力熵】，创造了一个【信息熵】的概念，用数学语言阐明了概率与信息冗余度的关系。其实，【信息熵】和【热力熵】可以看做是同一物理现象的一体两面，因为传递信息需要消耗能量。那怎么理解【信息熵】这个概念呢？
打个比喻，我依次分别对你发出四个短信息：
1、大XXX
2、大同XX
3、大同小X
4、大同小异
这依次发出的四个信息，慢慢由不确定（无序）变为确定（有序），也就是从不知道，变为知道的过程。
其实，我们可以发现，到第三个信息，就能确定我说的是成语【大同小异】，第四个信息的「异」，可以说是一个「冗余码」。
如果我想图简便，我只需要对你传递三个字「大同小X」，你就知道我想说什么，这就是【信息压缩】。
那你会问，这个信息熵有什么用？非常有用，比如设计汉字字体、传输信息的编码都要用到香浓的信息熵方程。
还是打一个简单的比喻：
我们知道，一个汉字两个字节，如果我在电脑上向你传输【大同小异】这个成语信息，完整传输就是4*2*16=128个二进制数字.
但是，我根本不需要传送这么多，我只需要六个字节，也就是6*16个二进制数字，如果还有不确定性，我就加一个「冗余码」0，这样只需要6*16+1=97个二进制数。也就是传输【大同小0】
将信息编码的冗余度，也就是信息熵，设置在一个合理的水平，就能让信息传输的准确性和效率性兼顾。我水平有限，不用数学公式，只能讲到这个水平，不知道好不好懂？
------------------------------------------------------------
那么，如题主所问：「熵」字的源流是什么？谁造的？我看到网络上的说法是是我国的物理学家胡刚复教授灵机一动创造的一个字：
有多篇论文证明核实了这种说法：
1923年著名物理学家普朗克(M·Planck)来我国南京东南大学讲学，在讲叙热力学第二定律及其一个极重要的概念Entropie时，当时担任翻译的胡刚复教授将这个既复杂又深邃的概念译为「熵」。王森. (1991). “熵” 与《 热力学史》. 中国图书评论, (4), 98-99.学者刘娜和李艳萍的考证文章《普兰克1923年在华学术活动》也完全一致：
刘娜, & 李艳平. (2010). 普兰克1923年在华学术活动. 物理, 39(8), 572-577.曹则贤. (2009). 物理学咬文嚼字之二十七熵非商-the myth of entropy. 物理, 38(9), 675-680.普兰克演讲和译文文章《热 力 学 第 二 定 律 及 熵(Entropie)之 观 念》登载于1923年学术杂志《科学》上：
濮郎克讲,胡刚复译.热 力 学 第 二 定 律 及 熵(Entropie)之 观 念.科学,1923,8(5):515—527[Plank,HuG Ftranslated. ScienceMagazine,1923,8(5):515-527(inChinese)]（文章的原始文献我找不到，太早了）
所以，基本可以确定，「熵」字是胡刚复先生在1923年所造，这个字造的非常智慧，「形、音、义」都包含在这个小小的汉字中。「熵」，从火，因为这个字表达的是一个热力学量纲概念，但是，这个量纲又是从一个除式的推导所以为「商」,故得名「熵」。但是其实历史上就有这样一个同形字。辽代的《龙龛手镜》就收录了这个字形：
「二俗」，也就是两个字形，「忝、商，适」三个读音音。具体表示什么意思不是很清楚。我没有看多更多的文献记载。
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1. 大同dq，大众和福特哪个车好点？
「三大总成·综合对比」福特胜出-大众汽车综合品质相当差
分析基础：
发动机变速箱车架分析车辆品质的优劣总是要谈核心技术，而这三大总成就是汽车的核心。大众汽车的水平如何应当是没有争议的，可以确定的说：除大众汽车用户认为该品牌与其车辆存在“高级感”以外，在增压动力中欧美三大车系的阵营中，大众汽车只是被认定为“TURBO中的日系汽车品质”。
在五大合资车系中目前综合技术水平有领先优势的是美系车，其中福特是相对弱的定位；因其内燃机技术略比通用与菲克逊色一些，变速箱技术依赖的是通用；那么就以福特来对比大众汽车，分析两大品牌的技术差距吧。
动力大众汽车有EA-211/888两大发动机制造平台，其中EA211-280Tsi（1.4T）是其最高标准的小排量发动机，动力储备标准如下。
最大功率110kw最大扭矩250N·m在小排量发动机中水平属于中等，但是这台机器的增压器非常差；最大扭矩出现在1750转，且只能持续到3000转。
发动机排量越小则扭矩基数越低，想要实现做到节油就要以更低的转速实现最大扭矩，想要有合格的动力当然需要持续到高转速区间；所以正常的≤1.5T的发动机，最大扭矩平均会在1500~4000rpm范围内持续，比如蒙迪欧的1.5T就是「134kw/243N·m（1750~4500rpm）」，扭矩虽然小但持续范围宽则同样能实现高功率。
【EA888-2.0T】发动机区分为高低功率两个版本，其实这是挺尴尬的成绩，因为所谓的高功率实际也比较低。
330TSI-137kw/320N·m（1500~4000rpm）380TSI-162kw/350N·m（1500~4400rpm）CAF488WQE6·2.0T（福特）-182kw/393N·m（2500~3500rpm）这就是大众汽车的高功率的水平，不用对比价格定位中端的车辆，目前我13/15万区间内的两驱或四驱SUV，装备的自主研发的2.0T也普遍超越380TSI。
而且问题在于一线国产汽车与美系汽车的中大排量发动机普遍没有烧机油的问题，但是大众品牌的发动机即使升级油气分离器和缸套，能够做到的也只是延长出现烧机油的里程数节点；或者说因正常磨损而车出现烧机油问题的里程数，仍旧要比这些品牌的发动机差。
问题：福特488WQE6发动机的增压器效率看似也比较低，因为只能维持1000转的范围；不过只要扭矩足够大则可以这样设定，而且包括大众品牌的六缸机也有这种特点。原因在于排量基数足够大则能够实现大扭矩，但如果在起步的1500rpm左右就会达到最大扭矩的话，车辆的加速能力则会过强，车辆的操控难度对于新手司机会是个挑战。
重点是长时间将发动机维持在最高压力与温度（峰值扭矩）的状态中，机器的使用寿命会略短一些；至于小排量发动机只是因为扭矩过低而不得不这样设计，≥2.0T这样设计当然是针对性能车的设定，不过参考宝马330iM发动机超严重的烧机油，也许中大排量选项没有必要这么设计。
（380TSI以性能标准的增压器设定，量产车与福特同级车对比，性能普遍偏差，技术水平可见一斑）
两大核心如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的「中枢神经系统」；动力需要通过变速箱传导到整体传动系，变速箱的品质直接决定车辆品质。然而大众汽车的主力车型均使用DQ200型七档干式双离合，在所有类型的自动变速箱中，最差的就是这种（非指这个），其次是无级变速器。
双离合变速箱由两组执行离合器控制两根动力输入轴，以同步半联动交替换挡的模式运行；换挡速度非常快但换挡积极性非常高，而每次换挡时都会出现离合器的瞬间滑动传动，也就是所谓的半联动。其次起步时又会长时间的半联动，半联动是指发动机飞轮转速大于离合器转速，两者存在打磨磨损的问题。
任何物质的摩擦都会产生热能，高温会降低离合器的摩擦系数；结果则装备DQ200的车辆如果频繁起起停停，离合器就会有严重的磨损，同时还会因磨损让换挡顿挫问题更严重，甚至因高温而切断动力使得车辆抛锚。那么再加上其双质量飞轮易生锈，生锈后就会持续异响的缺点，这台机器难道不是工业垃圾吗？
参考车型：朗逸宝来，速腾凌渡，探歌途岳，帕萨特迈腾，奥迪A3/Q2等等，这些车的1.2-1.4T涡轮增压版本的两驱选项均使用DQ200。此类车辆均为工业垃圾，要知道同款车的美版均使用6-8AT，甚至美版的捷达都用到了8AT手自一体，且280TSI变速箱的增压器可以在1500-3500rpm区间维持最大扭矩。
至此足以说明大众汽车品质是低级的，认为其高级只能说明没有真正接触过高品质的汽车；当然这里的高品质不代表价格高，很多10万以下的轿车或SUV，品质都可以碾压10/20万区间的大众汽车。
剩余机型为≥DQ380的七档湿式双离合，虽然大众汽车是最早推广这种变速箱的车企，但是在这种机型中的水平却只能算中等；所谓的湿式指通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，使用寿命会高很多。
而且可以长时间的半联动则能够让车辆低速换挡足够平顺，但是迈腾帕萨特、途观途昂等选项的2.0T实际感受还是比较差，在换挡平顺方面甚至比很多10/15万区间车辆装备的同类型机还要差。
所以可以再次确定的说大众汽车没有什么品质可言，至于车身结构用料的低水平不是能洗干净的，中保研从皓影开始就已经没有公信力了，前后测试的帕萨特差距途次巨大也已经成为笑料，大众汽车还是留给认为德国制造有“工匠品质”的人去用吧，实际德国品牌的汽车没有一个足够省心，宝马奔驰也不例外。
问题：为什么大众汽车不为合资车辆装备AT变速箱吗？原因有三点。
没有研发能力采购成本高用户很傻很天真而其他车企比如通用、福特、奔驰等车企是具备AT机型研发能力的，其中通用福特合作研发的10R80-10AT变速箱综合水平极高，科迈罗、野马、猛禽等车都在使用；然而尴尬的是20万级的通用凯迪拉克后驱轿车已经应用，福特探险者以纵置四驱也有装备。
而福特还有通用技术的8AT，通用则为15万以下的车辆装备9AT，但是相同价格区间的大众汽车还在使用干式双离合。所以应当选车是没有争议的，除非缺少汽车基础知识的常识。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权力
2. 熵字的源流是什么？
21日更新：
我见到有人说「熵」字的本义是「薪火相传」，古庙香火不断为「熵」：
第一，我不知道这种说法从哪里来的？我查了《中华字海》、《汉语大字典》均没有查到这个解释，都认为是科学术语：
中国古籍文献浩瀚，我不排除有些文献我没有见到，我并不是这种说法一定错了，关键是你要指明信息来源，不然你是怎么知道？
第二，我们要搞清楚：1923年才出现科学术语「熵」和古代的汉字「熵」，并不是一个字，只是【同形字】：字形相同，但是意义和读音全不一样，或者意义不一样。比如：简化字「柜」。古代有一个同形字「柜」，表示一种树木，也就是「榉木」。《說文》收录了这个字：
《說文》：柜，木也。从木巨聲。我看到「熵」的古代同形字，只有辽代的《龙龛手镜》有这个字，但没有解释。
「熵」部首是「火」，「商」是十一划，我在《康熙字典》中寻找，没有收录这个字：
《中文大辞典》也没有收录这个字词：
我查阅了台湾教育部编纂的《异体字大字典》，这是目前收录汉字最多的一个字典：
查到收录这个字的古代文献是明代的字书《四声篇海》，但显然也是引的《龙龛手镜》：
《异体字大字典》的也是当科学术语解释：
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所以，「熵」确实有一个古同形字，但是什么意义，字典都没有给出准确的解释。我查了两天资料，没有发现。我只发现从「火」从「高」的「熇」和「熵」电脑竟然不区分，二者的二进制编码是一样？我不懂这些，懂的人留言指教。
我在谷歌上搜索发现《黄帝内经》中有一句：
刺法日:无刺熵熵之热,无刺渡渡之汗,无刺浑浑之脉,无刺病与脉相逆者但其实，「无刺熵熵之热」的「熵熵」原典是「熇熇」：
郭霭春. (2010). 黄帝内经灵枢校注语译. 贵州教育出版社，页379所以，很多电子古籍可能都搞错了，就没有办法从文献例句分析，因此，考证了一圈，真不知道「熵」是什么意思？
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因此，我就想问一下那位网友【汉字泰亚】，你声称：
「今人不知其义，只有个物理学定义，所有字典也不会解，悲也!」你说「熵」的本义是「古庙不断香火」，你是怎么知道的？真的想请教一下，真不是说你错了，我就是想知道这个说法在那个文献上有记载？
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我们知道一门学科中某些属性能进行【量化】，并能诉诸【定量化】逻辑推理分析，才能叫【科学】。学理工的人，定量求解、定量决策是基本功。
比如：时间（秒、分、时）、质量（g、kg）、速度（km/h、m/s），都是量纲，它们反映特定物理量或物理现象的度量。
今天我们所说的【熵（entropy）】正是这样一个科学术语，它是热力学和信息学中衡量系统有序度的一个量纲：（引自：汉语大字典，第二版，第2389页）「熵」这个科学概念，是人类最天才的洞见之一，【信息熵】和【热力熵】其实就是同一个物理现象的一体两面。
我相信详细解释随便百度一下都能搜得到，我只简单直白的说「熵」是一个什么概念，
比如网上看到一个理工男和女朋友分手：
（来源不详，若侵，则删。）其实，「人必有一死」，这句话就能很好的诠释「熵」的概念，说的就是「熵增原理」。同理，一辆汽车不可能越开越新，最有一天会报废，杯子打破不可能复原。
所以，熵值由低变高，就是系统从有序变为无序，是一个不可逆转的过程。
二战以后，信息学的祖师爷美国学者香浓，引入【热力熵】，创造了一个【信息熵】的概念，用数学语言阐明了概率与信息冗余度的关系。其实，【信息熵】和【热力熵】可以看做是同一物理现象的一体两面，因为传递信息需要消耗能量。那怎么理解【信息熵】这个概念呢？
打个比喻，我依次分别对你发出四个短信息：
1、大XXX
2、大同XX
3、大同小X
4、大同小异
这依次发出的四个信息，慢慢由不确定（无序）变为确定（有序），也就是从不知道，变为知道的过程。
其实，我们可以发现，到第三个信息，就能确定我说的是成语【大同小异】，第四个信息的「异」，可以说是一个「冗余码」。
如果我想图简便，我只需要对你传递三个字「大同小X」，你就知道我想说什么，这就是【信息压缩】。
那你会问，这个信息熵有什么用？非常有用，比如设计汉字字体、传输信息的编码都要用到香浓的信息熵方程。
还是打一个简单的比喻：
我们知道，一个汉字两个字节，如果我在电脑上向你传输【大同小异】这个成语信息，完整传输就是4*2*16=128个二进制数字.
但是，我根本不需要传送这么多，我只需要六个字节，也就是6*16个二进制数字，如果还有不确定性，我就加一个「冗余码」0，这样只需要6*16+1=97个二进制数。也就是传输【大同小0】
将信息编码的冗余度，也就是信息熵，设置在一个合理的水平，就能让信息传输的准确性和效率性兼顾。我水平有限，不用数学公式，只能讲到这个水平，不知道好不好懂？
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那么，如题主所问：「熵」字的源流是什么？谁造的？我看到网络上的说法是是我国的物理学家胡刚复教授灵机一动创造的一个字：
有多篇论文证明核实了这种说法：
1923年著名物理学家普朗克(M·Planck)来我国南京东南大学讲学，在讲叙热力学第二定律及其一个极重要的概念Entropie时，当时担任翻译的胡刚复教授将这个既复杂又深邃的概念译为「熵」。王森. (1991). “熵” 与《 热力学史》. 中国图书评论, (4), 98-99.学者刘娜和李艳萍的考证文章《普兰克1923年在华学术活动》也完全一致：
刘娜, & 李艳平. (2010). 普兰克1923年在华学术活动. 物理, 39(8), 572-577.曹则贤. (2009). 物理学咬文嚼字之二十七熵非商-the myth of entropy. 物理, 38(9), 675-680.普兰克演讲和译文文章《热 力 学 第 二 定 律 及 熵(Entropie)之 观 念》登载于1923年学术杂志《科学》上：
濮郎克讲,胡刚复译.热 力 学 第 二 定 律 及 熵(Entropie)之 观 念.科学,1923,8(5):515—527[Plank,HuG Ftranslated. ScienceMagazine,1923,8(5):515-527(inChinese)]（文章的原始文献我找不到，太早了）
所以，基本可以确定，「熵」字是胡刚复先生在1923年所造，这个字造的非常智慧，「形、音、义」都包含在这个小小的汉字中。「熵」，从火，因为这个字表达的是一个热力学量纲概念，但是，这个量纲又是从一个除式的推导所以为「商」,故得名「熵」。但是其实历史上就有这样一个同形字。辽代的《龙龛手镜》就收录了这个字形：
「二俗」，也就是两个字形，「忝、商，适」三个读音音。具体表示什么意思不是很清楚。我没有看多更多的文献记载。
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