北京全路通信信号研究设计院有限公司(铁路工人工资真的高吗)
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2024-07-06
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1. 北京全路通信信号研究设计院有限公司,铁路工人工资真的高吗?
作为一名入职8年的火车司机告诉你,工作一年我就轻松买了三室一厅的房子,理论上可以达到月入过万,但相信我,这样的日子你绝对不想要。
2014年我大学毕业入职了铁路,每次回家,老家的亲戚朋友提起我的工作火车司机,都会赞叹一句:“火车司机工资高啊!”每当听到这样的评价,我只能苦笑着摇头,不是我在装穷,实在是到手的那点工资真的算不上高。
铁路职工的工资高不高,多数靠的是运气首先,目前成为一名正式铁路职工的唯一方式,就是通过读大专、本科院校相关专业进行面试招聘。本科生倾向往管理层培养,所以对于紧缺一线职工的铁路来说,大专生的就业率远高于本科生。
需要强调的是,不存在只有铁路子女才能入职铁路的情况,铁路子女的唯一优势就在于,可以保证应聘到本地的铁路局,并且可以在老家附近安排入职。非铁路子女只能听天由命,服从分配。这一点其实非常重要,因为它直接关系到你下半生的生活质量。
像我这样的铁路上一个亲戚也没有的学生是占大多数的,不能保证被本地铁路局招聘,为了不白读几年书,最后只能哪个铁路局要人去哪里,不管多远也要去,至于去哪,完全看运气。
像我被分配到了三四线小城市,运气算是最好的,因为这里消费不高,房价也便宜,市中心也算比较繁华,在这里,铁路职工的收入算得上中等偏上,生活压力会小很多。
但大多数地方的铁路职工日子可能并不算舒坦了,我用我身边的两个例子说明:
1,某次回老家时,我乘坐了一趟北京局的列车,车上有乘客询问列车员:“你们的工资应该很高吧?”列车员笑了笑:“饿不死而已”。
这并不是在谦虚,而是实情,列车员上班的位置基本在火车站,而火车站都在城市比较繁华的地段。如果你被分配到了一二线城市,凭借铁路职工手里这点工资,恐怕会活得十分拮据,拼命一辈子也难以买到一套房。
2,一提起铁路职工,你可能首先会想到火车站。但事实上,火车站只是众多铁路单位中的一个,大部分铁路职工的大本营都在人迹罕至的深山老林里,原因很简单,铁路的运输需要大规模的土地面积,只有偏僻的位置,才能满足这个条件。
即使是火车站,也只有少部分在城市里,在两个人潮涌动的火车站之间,还有着许多保证列车运行的小火车站,外人根本不知道他们的存在,因为这种车站一般前不着村后不着店。
曾经我在某个小车站停车作业,跟车站值班员聊了几句,他是本科毕业的,语气里颇为无奈:本以为车站是个好单位,没想到却跟被发配了一样,周围啥动物都有就是没有人,最近的一个县城也要开车一个多小时,无奈他只能在那里买了房子。唯一的好处就是,他在那边绝对算高工资,随便他消费,老婆也不愁讨不到。
有很多新入职的人,看到单位周围尽是荒山小村庄,接受不了一辈子都要待在这里的现实而选择了辞职。一旦入职成为正式员工,就很难再去调动,除非多少年后你有了一定的人脉,或许可以实现,但那时候你已经成家多年,早已没了调动的意义。
很多人只知道火车司机的工资高,却不知道工资到底高在哪里每次回老家,很多人听到我是火车司机,都会惊叹:工资很高吧,我听说火车司机一个月能拿上万啊。每当听到这样的说法我都只能笑而不答,因为确实有这样的情况,但是具体原因却难以解释,今天我就把火车司机的上班流程,以及工资到底如何结算,来详细说明。
1,在家待命
火车司机,尤其是货运司机,上班完全没有规律,即使是在家休息,也要随时保证电话的畅通,接听通知你去上班的电话,如果一天没有通知,在下午5点左右还要主动打电话询问是否上班,一旦拒接或者漏乘,将会受到严厉的考核。
2,到单位出勤或者备班
火车司机什么时候上班,完全按计划来,在计划开点前两个小时会有专人打电话叫班,如果开点在18点以后,为了保证夜班精力充沛,火车司机则需要至少提前6小时到单位备班,也就是强制睡觉,即使这样,半夜爬起来上班也是非常煎熬的事情。
因为货运计划不稳定,所以经常存在睡到天亮还没有上班的情况,这也是为什么火车司机的大多数时间都耗在了单位中。
此外,火车司机严禁班前饮酒,出勤之前会进行酒精测试,如果吹响了,后果不用多说。
3,上班如何赚钱
火车司机采用的是计件工资,以我们机务段为例,客运计趟数,货运计工时。
首先说明,上述在单位睡觉是不计入工时范围内的,睡得再久也没有钱。在完成出勤,整备一系列工作,机车出库的那一刻,才正式开始计工时,下班则按进库时间或者交接班时间结束工时计算。
上班期间,驾驶室内有摄像头无死角监视司机的一举一动,桌上会摆放有录音笔全程录音,下班后会有专人分析各种数据,如果发现掏手机闲聊或者违规操作,都会进行考核。
北方的暴雪,南方的梅雨,都是火车司机最头疼的天气,这种恶劣天气极容易造成操作上的失误。其实违章扣钱对火车司机来说并不是重要的,最重要的是身后上千名旅客的生命,几千吨的国家财产都掌握在自己手里,如果有什么闪失,终生都难以原谅自己。
4,如何能做到高工资
以我们单位为例,火车司机的保底工时为167小时,如果每个月只跑够保底工时,到手的工资会少得可怜。火车司机高工资的精髓就在于167个小时以后,每个小时会变为1.5倍工资,200个小时以后会变为2倍工资。
即使是这样,一个月就算跑200个小时以上,也不可能月入过万。那么火车司机传闻中月入过万是怎么来的呢?
我们都知道火车司机是没有节假日的,按法律规定,节假日上班是有加班工资的,而且越是放假,铁路运输越是忙碌。所以每年过年,借着春运的忙碌和过年的加班工资,确实有可能达到上万元的工资。
但这意味着什么呢?200多个小时仅仅是在车上待的时间,加上在单位备班,外公寓休息的时间,一个月下来平均三四天才能在家里待十几个小时,过年过节家里人更是看不到你的影子。夫妻感情不和谐,孩子教育缺失,父母照顾不到位,各种问题接踵而至。都说火车司机不出轨,却有很多司机因为工作的原因家庭破裂。
人拼命赚钱,为的就是养家糊口,家都维护不了,拼起来还有什么意义呢?可惜的是,想不想拼并不是你说了算,只要有计划,你就要去执行,没有计划,就算再急着想赚钱,也只能坐在家里喝风。
火车司机的工资到底高在哪里?按我们这里来说,火车司机是没有年终奖的,又或者说那几千块的年终奖根本算不上年终奖。过年期间我跟在地铁工作的同学聊天时,他跟我吐槽每个月工资仅有3000块左右,但聊到年终奖时,他却闭口不谈了。
其实不用猜也知道,他一个年终奖可能比得上我将近一年的工资,这样一来,火车司机平日里的高工资就是个笑话。
火车司机到手的钱虽然不多,但是看不见的工资却很高。
所谓看不见的工资,就是工资发到手之前扣除的五险一金。火车司机的五险一金都是按最高标准交的,而且铁路公积金具有额度更高,利息更小的特点,如果你不是在一二线城市,买套房子是没什么压力的。比如我工作一年,自己攒了一半,父母填补了一半交了首付,剩下的全靠公积金还款,每个月的公积金比需要还的房贷还多,只要不辞职,就不用考虑房子的问题。
以老师傅开玩笑的话说:“这是让你尽早做个窝,好安心替铁路卖命一辈子”。
此外,稳定也是铁路职工隐形的最大福利,只要你不违法犯罪,铁路基本不会将你开除。即使你生了大病在家休养好几年,回头依然可以回到岗位上班。其实大多数铁路职工并不指望能大富大贵,就是图个稳定罢了。
写在最后铁路职工的工资高不高其实不是重点,就像我上面所说,稳定、没有后顾之忧才是铁路工作最大的好处。
虽然学历并不能决定一个人的成败,但说句实话,在当下社会,凭我的大专学历,能有一份铁路的工作已经相当不错了,甚至比一些还在拼搏于996的本科同学还要好上一些,至少我不用担心将来会不会被老板炒鱿鱼。
其实不管做什么工作,能赚多少钱,时间久了也会对自己的行业充满抱怨,就像我经常想吐槽火车司机的辛苦一样。但仔细想想,离了铁路,我还能干什么呢?恐怕只会混得更惨。
还是那句话,铁路工作比上不足,比下有余,发不了大财,饿不死人。
对于没啥本事,没啥学历的我来说,铁路就是我最好的归宿。
2. 驼峰溜放谁发明的?
张海丰
张海丰,男,1956年8月生,1982年毕业于北方交通大学,北京全路通信信号研究设计院院长。毕业于北方交通大学,工学学士,高级工程师,国家注册咨询工程师、国家注册电气工程师,曾获“铁道部青年科技拔尖人才”和“科技园区优秀企业家”称号。在2007年度荣获时速200公里等级提速系统的特等奖暨“2007年铁道重大科技成果奖”。
工作业绩
工作以来,张海丰参加、主持了多项生产和科研开发项目,在铁路驼峰信号技术领域成绩突出。其中他领导开发的TWK-1、FTK等驼峰控制系统,达到了国际先进水平,取得了显著的经济和社会效益。2003年,他组织开展了中国建国以来投资最大、技术含量最高的成都北编组站综合集成自动化系统开发工作,在他的主持下,项目目前进展顺利,成都北现代化编组站的建成,必将使中国铁路驼峰技术向自动化、信息化方向迈进一大步,必将为北京全路通号设计院跨入市场领域更宽广的管理信息系统提供宝贵的经验。
3. 铁路通信维护规则有几类?
第一章 总 则 第1条 为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条 铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。
第3条 铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条 铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条 信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章 管 理
第一节 通 则
(全部内容进行修改、增加)
第7条 铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条 铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第9条 铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进成熟的检(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修制修程改革,逐步实现以状态修为主的维修模式。
第10条 铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制,以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点,以安全管理为核心,以现代化管理为手段,形成科学的管理体系,安全、优质、高效地组织生产。
第11条 铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念,实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度,做好各项基础工作,不断提高维护管理水平。
第12条 电务部门应加强安全基础建设,强化专业技术管理,严格执行规章制度、技术标准和操作规程,认真落实标准化作业程序,保证行车、设备及人身安全。
第13条 电务部门要经常交流、推广先进的维护经验,积极采用新技术、新器材、新工艺,不断提高信号设备运用质量,推进信号维护工作技术进步。
第14条 铁路局(公司)应按铁道部有关规定制定信号维修及中修(材料消耗、维修费用、工时)定额,作为电务段预算管理的基础。
第15条 信号设备的设计研发、生产制造、招标采购应坚持有利于安全可靠运用,有利于现场维护管理,有利于电务技术进步的原则,严格执行电务技术装备政策,做到制式统一,标准统一,接口统一,以实现互联互通、信息共享和统一管理。
第16条 结合部管理是信号维护工作的重要内容,直接影响着信号设备的运用质量。铁路局(公司)应制定电务与车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合部管理标准,明确分工,落实责任,联合整治,加强考核;电务部门还应做好跨局、跨段运用设备的维护管理工作。
第17条 信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。
第18条 信号维护工作指标体系见表1。
第二节 机构与职责
(全部增加内容)
第19条 铁路信号设备维护工作实行铁路局(公司)、电务段分级管理。电务段实行段、车间、工区三级管理。
第20条 电务处应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据工作需要在电务检测所内设置电务试验室、TDCS/CTC检修室、大修设计室等。
第21条 电务段应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据测试工作需要设电务试验室。
第22条 电务段根据维修工作需要合理设置现场车间、专业车间。车间设置原则:
1.现场车间应按照管理跨度适度、人员数量适中、设备数量适当,有利于现场控制和故障处理,并兼顾其他因素的原则设置。复线区段管辖里程一般应在100km左右;单线区段管辖里程一般应在150km左右;枢纽地区车间设置以设备数量为依据,管辖设备数量一般应不少于1200组换算道岔;路网性和区域性编组站,可单独设立驼峰车间。车间人数原则上100人以上(沿线车间70人以上)。
2.电务段根据维护工作需要和管理区域实际情况可设信号检修、电子设备、信号中修等专业车间,实现信号设备检修专业化、规模化。
3.车间设主任、副主任(按生产、技术、安全职责分工),设负责维修、施工、安全、技术、联锁、职教管理及质量验收、监测分析、应急抢修等专业技术人员。
4.车间应配置必要的交通工具、应急抢修设备、测试仪器仪表、检修工装机具等。
第23条 电务段根据维护工作需要和管理区域在车间管内设信号工区、专业工区。编组(区段)以上车站应分设值班工区和检修工区,实行值班与检修分开。其他有条件的,也可分设值班工区和检修工区。
第24条 电务处是铁路局(公司)电务专业管理的主管部门,其铁路信号管理的主要职责:
1.贯彻执行国家和铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制度,结合本局(公司)实际制定相应的规章制度、管理办法、技术管理标准、设备质量标准和技术作业标准,认真落实各项安全和专业规章制度。
2.负责对本系统实施专业监督、检查和指导,定期检查管内信号设备运用状态、考核评价电务段安全生产情况。
3.负责本系统安全生产管理,制定安全生产措施和电务应急预案并监督实施,组织指挥设备故障处理和应急抢修;参与调查处理电务事故,对影响安全的突出问题及时组织专项整治。
4。负责信号设备大修、中修、维修和更新改造管理,并结合大修、中修、维修和更新改造积极推广应用新技术、新器材、新工艺和先进的检测手段。
5.参与电务安全技术装备开发、研制、试验、审查工作,并组织安排好上道试验工作。
6.负责信号联锁管理、电务检修基地建设和信号技术设备履历簿管理。
7.负责电务安全生产调度指挥及信息管理工作。实时掌握安全生产情况,做到信息畅通,反映迅速;定期进行故障信息统计分析,通报安全生产情况。
8.参与铁路工程建设信号技术方案论证、审查、设备选型及竣工验收。
9.负责电务施工安全管理,制定施工安全管理办法,审核施工计划和施工安全措施,加强施工检查指导,对施工实施有效监控。
10.按照铁道部有关铁路运输安全设备生产企业认定规定,把好产品上道关,建立健全设备使用监督检查制度,定期检查设备采购和使用情况。
11.负责组织新技术培训,指导电务段技术业务培训工作。
12.参与涉及本系统安全监察、计划、财务、劳资、人事、建设、物资、职工教育等业务工作,向有关部门提出意见和建议,沟通协调、解决本系统安全生产问题。
13.向铁路局(公司)安委会报告本系统安全工作,落实安委会各项工作要求,及时协调解决安全生产结合部存在的问题。
14.指导、检查和监督合资、地方铁路信号安全工作。
第25条 电务段信号工作主要职责:
1.贯彻执行国家有关法律法规、铁道部和铁路局(公司)有关规章制度、技术标准、管理办法,制定具体的实施办法、管理细则等,认真落实各项安全和专业规章制度。
2.贯彻"安全第一,预防为主"的方针,严格实行岗位责任制和质量验收制度,全面完成维修、中修、大修及测试任务。合理使用维修费用,保证设备投入,防止设备失修。减少设备故障,压缩故障延时,提高设备运用质量,保证安全可靠运用。
3.建立健全段、车间、工区三级安全责任体系,落实各项安全生产制度和作业纪律,加强安全基础建设,强化现场作业控制,杜绝违章作业,确保行车、设备和人身安全。
4.以规章制度和典型事故案例为重点对干部职工进行安全教育,增强干部职工遵章守纪和安全生产的法制观念,提高职工安全作业互控、自控能力。
5.落实段、车间、工区三级设备检查制度,及时发现安全隐患,解决存在的问题。
6.负责安全生产信息管理工作,实行调度昼夜值班制度,随时掌握安全生产信息和设备运用状况,定期进行故障信息统计和安全生产分析,对存在的问题及时组织解决和制定整改措施。
7.制定应急抢险预案,建立应急抢修组织并定期进行演练,组织指挥事故抢险及故障处理。
8.落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工单位在管内的施工负监管责任。
9.负责信号联锁管理和信号技术设备履历簿编制工作。
10.规范和加强车间专业技术管理,配齐专业技术人员,赋予车间相应的管理权责,充分发挥车间管理作用,建设自管型车间。
11.加强工区管理,严格落实标准化作业程序和安全卡控措施,严格考核作业纪律和技术纪律,建设自控型班组。
12.负责职工培训和教育工作,加强培训基地建设,有针对性地开展以应知应会、实作技能、标准化作业程序和故障处理等为重点的实用性培训,不断提高职工技术业务素质和应急处理能力。
13.落实安全生产责任,制定科室、车间、班组考核办法。定期组织开展管内设备质量互检活动,总结交流维护经验,促进设备质量和管理水平的提高。
第26条 现场车间主要职责:
1.贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁路局(公司〉、电务段有关规章制度、技术标准、管理办法、实施细则,认真落实专业管理职责。
2.负责管内生产组织工作,参加管内天窗修,指导、检查工区检修工作质量,全面完成维修等生产任务,保证设备安全可靠正常运用。
3.负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理、生产调度以及其他工作。
4.负责安全生产信息管理工作,实行干部昼夜值班制度,及时掌握安全生产信息,定期进行故障信息统计和安全生产分析,采取有效措施,及时消除安全隐患。
5.负责微机监测信息分析工作,掌握设备特性变化规律,有针对性地组织维修,预防设备故障。
6.负责管内年度联锁关系检查试验和车间组织的施工联锁关系检查试验。参加车间管内基建、更新改造、大修、中修等工程联锁关系检查试验工作。
7.负责组织设备质量鉴定,针对设备质量状况,提出并落实设备质量提高计划,及时克服设备缺点。
8.负责组织和参加管内设备故障处理和应急抢险。
9.落实设备检查制度,每季对管内主要设备进行一次检查,每月对正线设备检查一次,及时解决设备存在的问题。车间无法解决的,应及时采取防范措施并上报电务段。
10.落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工单位在管内的施工负监管责任。
11.落实各项安全生产制度和作业纪律,强化现场作业控制,杜绝违章作业,确保行车、设备和人身安全。
12.每季组织开展一次互检活动,总结交流维修经验,促进设备质量提高。
13.监督、检查工区管理工作,每月对工区进行考核。
14.组织职工业务学习,开展岗位练兵活动,提高职工技术业务素质,突出反违章教育,增强职工的法律意识和安全意识。
第27条 专业车间主要职责:
1.贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁路局(公司)、电务段有关规章制度、技术标准、管理办法、实施细则,认真落实各项安全和专业管理职责。
2.负责全段信号设备入所修、中修及入厂修工作,并对周期内设备检修质量负责。
3.负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理以及其他工作。
4.根据设备中修周期、入所修周期和管内设备、器材状况,组织编制中修计划、入所修计划,经批准后组织实施。
5.负责编制检修作业程序、检修工艺规程,经电务段批准后执行。
6.负责新购设备、器材质量测试、检查和验收工作。
7.定期检查人所修设备质量对发现的质量问题,及时组织分析并制定整改措施。
8.教育职工严格执行安全操作规程和安全生产有关规定,杜绝违章作业,防止行车、人身伤亡事故。
9.组织职工业务学习,开展岗位练兵活动,提高职工技术业务素质。
10.学习先进管理经验,运用现代管理手段,不断提高管理水平。
第三节 规 章 制 度
第28条 按照分层管理、逐级负责的原则,对规章制度实行行政领导、总工程师负责制,由主管部门归口管理,应及时进行归档、清理和修订,并对落实情况进行监督检查。
第29条 基本规章和管理制度的制定、审批、颁布及修改、补充、废止应严格按权限和程序办理。下级制定的各类规章和管理制度不得与上级有关规定相抵触。
第30条 铁路局(公司)应建立以下基本规章和管理制度:
1.信号维修实施办法2.信号联锁管理办法3.信号大修管理办法4.信号中修管理办法5.电气特性测试管理办法6.信号天窗修管理办法
7.电务施工管理办法8.信息设备维护管理办法9.结合部管理办法10.电务安全质量考核办法11.信号设备检修标准化作业程序
12.安全生产责任制度13.安全信息管理制度14.干部添乘和设备检查制度15.应急抢险预案
第31条 电务处应根据铁道部、铁路局(公司〉有关规章和管理制度,指导电务段结合实际制定相应的实施办法和管理制度。
第四节 计 划 管 理
第32条 计划管理是信号设备维护工作的基础,应按照“分级管理,责权对应”的原则,切实做好计划的编制、审批、执行、检查、考核等各环节管理工作。
第33条 计划编制应科学合理,结合实际,保证重点,体现发展。
第34条 维护工作应编制下列计划:
1.年(月)度维修工作计划2.年度信号中修工作计划3.年度信号大修工作计划4.信号设备、器材报废计划5.年度生产财务计划
第35条 电务段每年应根据设备质量状况、年度重点工作、维修天窗作业计划、财务预算和上级要求,组织车间、工区按本规则要求编制年(月)度维修工作计划表(简称计表,电信维表1-1、1-2)年度信号器材人所检修、修配计划表(电信维表2-2〉。年度维修工作计划、轮修工作计划经信号技术科审核,段长批准后执行。
第36条 年(月〉度维修工作计划表编制的基本要求:
1.根据管内设备类型、分布及人员技术水平等情况,合理分工,做到每项设备(包括备用)均有人负责。
2.应充分利用天窗时间,合理安排集中检修作业项目,并考虑配合中修、测试和临时性工作。
3.工时定额按铁路局(公司)规定执行,没有工时定额的项目,由电务段自定。为适应天窗检修需要,可实行弹性工作制。
4.信号工区工长应掌握管内全部信号设备的运用状况,除对管内设备跟表检查外,还应担当一定的计表任务。
5.工区生产会议、技术业务学习以及民主管理的工时按铁路局〈公司)规定执行。
第37条 电务段应按规定的信号中修周期,结合管内设备质量状态和运输生产需要编制信号中修周期计划表(电信中表1),经段长审核,报铁路局(公司)批准后执行。
第38条 电务段组织信号中修车间、工区,根据信号中修周期计划表编制年(月)度信号中修工作计划表(电信中表2、电信中表4),年度中修工作计划经信号科审核、段长批准后执行。根据年度信号中修工作计划表和信号中修工作量调查表(附件:4)、重点工作编制中修预算、信号中修工作明细表(电信中表3),经段长审核,报电务处批准后执行。
第39条 中修工作计划编制原则:
1.根据中修周期、设备质量状况,按站(场)、区间、台(机车〉、处(道口)等编制中修周期表,做到年度工作量平衡。
2。年度中修工作计划表应严格按中修周期计划表编制,做到月度工作量平衡。
3。信号中修相关定额按有关标准执行。
第40条 年度信号大修工作计划是进行信号设备大修的主要依据。电务段应根据规定的大修周期、条件、范围,向铁路局(公司)提报次年信号大修建议计划,由铁路局(公司)统筹安排。
第41条 电务段应根据信号设备、器材寿命管理有关规定,向铁路局(公司〉提报信号设备、器材报废计划。
第42条 计划一经批准下达,应严肃认真执行。如需变更,应按审批程序报批,未经批准不得擅自改变。
第43条 铁路局(公司)、电务段应及时掌握大修、中修和维修工作计划完成情况和质量状况,定期统计分析,加强监督检查,及时解决存在的问题。
第五节 质 量 管 理
第44条 质量管理是围绕信号设备质量而开展的组织、计划、实施、检查和监督等活动的总和。各级组织应运用系统的管理理念、先进的管理手段、科学的管理方法,通过持续的管理活动,求得设备质量、工作质量、运用质量的不断提高。
第45条 设备质量是指设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准;工作质量是反映维修人员在生产活动中具有的技术水平、工作态度和执行作业标准的认真程度;运用质量是指信号设备在使用过程中应具有的效果。设备质量、工作质量是运用质量的基础;运用质量是设备质量与工作质量的综合反映。
第46条 定期进行质量检查和质量分析是保证设备质量、工作质量、运用质量稳定受控、持续改进的重要手段。电务处、电务段应制定设备质量检查及分析制度,定期开展质量检查活动,分析设备运用状况,并充分发挥检(监)测系统的作用,提高设备检(监)测水平。
1.电务处应每年组织电务段进行春季设备质量检查和秋季设备质量鉴定工作。
2.电务处、电务段、车间应有计划地开展设备质量互检活动。电务处每年、电务段每半年、车间每季不少于一次。
3.电务处、电务段应定期添乘机车,重点检查信号显示、机车信号、电缆径路、各种信号标志、沿线施工情况等。
4.电务段半年、车间每季对信号机、联锁道岔、轨道电路、机车信号、驼峰设备、道口信号、电缆线路和信息设备等主要行车设备的运用质量与工作质量进行全面检查。
5.电务段应建立设备监测信息分析制度,加强监测信息分析,实时掌握设备运用状态,及时解决设备存在的问题。
第47条 动态检查是掌握设备运用质量的有效手段。铁路局(公司)应定期用电务检测车对管内信号设备运用状态进行检查。
第48条 加强信号设备质量源头控制,实行设备召回制度和赔偿办法。存在制造缺陷的设备由生产厂家召回;保修期内出现质量问题,由供应商(生产厂家)负责更换或维修。并应按铁道部有关规定,在合同中予以明确。
第49条 建立产品质量通报制度。电务处、电务段应及时统计分析信号设备、器材质量问题,逐级上报产品质量统计分析报告一及电信统表13。铁道部运输局基础部每半年对信号产品质量进行通报。
第50条 年度设备质量鉴定是对信号维护工作进行综合评定的主要手段,是制定信号设备大修、中修、维修计划和专项整治的重要依据。质量鉴定有关规定如下:
1.铁路局(公司)应参照本规则附件2制定“信号设备质量鉴定细目表”。
2.电务段应按照本规则技术标准和“信号设备质量鉴定细目表”规定的项目,从设备质量、运用质量、工作质量三个方面考核信号设备维护质量。
3.质量评定办法:以单项设备为单位,按电信鉴表内容逐条对标,不符合标准的填入扣分数,按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好;累计扣分小于等于9分(联锁道岔小于等于14分)的为合格;累计扣分大于等于10分(联锁道岔大于等于15分)的为不合格。
4.质量鉴定综合评价按信号维护工作指标体系表(表1)中的公式计算。
5.信号设备质量鉴定由电务处组织电务段每年进行一次。鉴定结束后,电务段应对鉴定结果进行汇总分析,填写信号设备质量鉴定报告表(电信统表1〉、信号联锁关系试验报告表(电信统表2〉及信号显示报告表(电信统表3-1、3-2),于11月底前上报电务处,电务处于年底前汇总上报铁道部运输局基础部。
第51条 广泛开展质量管理活动。针对生产中存在的问题,制定活动计划,开展攻关活动。电务段应定期举行质量管理成果发表会,评选优秀质量管理小组,并逐级上报。
第六节 技 术 管 理
第52条 电务部门应认真贯彻执行《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、部颁技术标准及规章制度。铁路局(公司)应根据具体情况制定技术实施细则及操作规程。
第53条 信号联锁管理是信号技术管理的重点,信号设备维护及各类工程改造,必须严格执行联锁管理有关规定,严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。设备开通前,必须按规定进行彻底试验,试验正确后,方可投入使用。
第54条 信号设计、施工必须由具有相应资质的单位承担。设计文件须经有关部门审查或鉴定。设计单位变更设计,应提供完整的设计图纸。施工单位应根据设计文件进行施工。
第55条 凡列入“铁路运输安全设备产品目录”或《实施认证的铁路产品目录》的产品、器材,须取得相应的证书后,方可上道使用。
第56条 电务安全技术装备开发、研制以及上道试验,必须回执行铁道部有关规定。新电路、新设备、新器材必须经过上道试验,通过技术审查,按管理权限取得批准后,方可正式上道使用。.
第57条 未经铁道部批准,不得在信号设备上添装其他设备。
第58条 各种信号设备、器材均应设置相应的标识,以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。标识的设置应符合铁道部有关规定,铁道部未规定的,由铁路局(公司)确定。
4. 洛阳铁路信息工程学校怎么样?
洛阳铁路信息工程学校(原洛阳铁路电务工程学校)创建于1973年,是在教育部注册的普通中等专业学校。
学校地处九朝古都洛阳市,位于孔子入周问礼于老聃的瀍河区,北依巍巍邙山,南与世界文化遗产龙门石窟隔河相望,校园内花团锦簇,绿树成荫,以整洁优雅的环境被洛阳市人民政府命名为“庭院式单位”。
学校面向全国招生,学制为初中起点3年,高中起点2年。2008年在校生人数达4000余人。学校目前开设12个专业: 通信技术、计算机通信、铁道信号、城市轨道交通信号、电气化铁道供电、光纤通信、计算机网络技术、计算机及应用、供用电技术、电子技术应用、电子与信息技术、电气设备安装。其中光纤通信、计算机通信、铁道信号、电气化铁道供电在全省、全路同行业中处于领先地位。我校毕业生主要面向铁路、城市轻轨、电信、交通、电力、电子等行业所属的生产、施工维护等单位。近年来,我校毕业生就业率均在98%以上。河南科技大学、兰州交通大学(原兰州铁道学院)在我校设有函授站,洛阳工业高等专科学校与我校联办“3+2”高职,为有志求学者取得更高学历提供了方便。为落实全国职业教育工作会议精神,学校长期坚持为铁路、地方企事业单位开展技术培训,2004年又在偃师、洛宁县开办分校,并于当年开始招生,为促进就业和再就业,为解决“三农”问题,为地方建设和经济发展做出了应有的贡献。
学校占地面积55000平方米,建筑面积51600平方米。校内建有千兆校园网及多媒体示教中心、电教中心、计算机中心、光纤通信、无线通信、微机联锁、十八信息移频、驼峰自动化电子工艺以及电工、电子、数字电路等实验室24个,实习工厂1个,专业实习演练场2个,校外有固定实习基地5处,为学生提供了良好的教学、实验、实习条件。学校图书馆藏书12万余册,各种报刊杂志300余种。另外还建有300米塑胶田径场、200米田径场、篮球、排球、网球等场地及各类体育设施。校园文化活动丰富多彩,适时开展的文艺演出、体育比赛、演讲、绘画等活动为学生展示自己的才华提供了广阔的舞台。
学校拥有一支结构合理、治学严谨、精干高效的师资队伍。现有教职工178人,专职教师129人,高级职称52人,有20多位教师在省部级各类学术机构中担任职务。
1994年我校被铁道部授予教育先进单位;1998年获得“全国群众体育先进单位”称号;1999年铁道信号、综合电信2个专业被铁道部科技教育司确定为全路优秀专业点;2000年被河南省教育厅评为省级重点中等专业学校,同年被洛阳市政府授予“文明单位”和“庭园化单位”称号;2003年被河南省教育厅授予“教学研究先进单位”称号,同年我校团委被中央企业工委授予“五四红旗团委”称号;2005年被教育部授予“国家级重点中等职业学校”、被劳动和社会保障部授予“职业技能鉴定站通号9站”, “铁道信号”专业被河南省教育厅认定为中等职业教育重点专业点。2006年被河南省教育厅、河南省电视台联合授予“河南省最具特色十佳职业院校”。
建校以来,学校始终坚持社会主义的办学方向,实践“三个代表”重要思想,坚持“团结、文明、勤奋、务实”八字校风,坚持“教书育人、管理育人、服务育人”的办学宗旨,收到了良好的效果。建校30年来,累计毕业生近万人,颁布在全国28个省、市、自治区。多数毕业生已成为所在单位的业务技术骨干,相当一部分走上了领导岗位。洛阳铁路信息工程学校已成为学生信赖、家长满意、社会欢迎的理想求学之所。http://www.ltxxgcxx.com
5. 什么叫做路长制?
路长制全程路常责任制,路长由各交通支大队民警及相关负责人承担,以全路实名为原则,对交通标志标线设施等交通语言,实行网格化、实名制管理,及时发现解决交通标志标线设置以及交通信号故障灯问题,并针对相关路段拥堵的成心等进行分析、提出缓堵建议等。
6. 中国通号研究设计院集团是国企嘛?
是国企。北京全路通信信号研究设计院集团有限公司(通号院)成立于1953年,是国资委直属中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。
公司作为铁道行业 通信信号设备制式标准化技术归口单位 ,协助国家铁路局承担通信信号领域铁道国家技术标准、行业技术标准制定修订过程中的组织管理和质量把关工作。凭借中国 高铁走出去 、 一带一路 多项利好政策推动,通号院集团竞争优势显著,未来发展空间巨大。公司主要业务包括工程设计、工程咨询、应用科研、标准制定、工程勘测、工程总承包和系统集成七大类几十项产品,并主办有《铁路通信信号工程技术》学术期刊;拥有甲级工程咨询资质、甲级工程设计资质、甲级工程勘察资质、工程造价咨询甲级资质和计算机信息系统集成企业一级。
7. 王者荣耀中最难打的段位是什么?
你好!我是有缘丫。有缘千里来相会。
在这里我分享一下自己的观点和度过几个最难打阶段的建议。
先看一张段位图能让大家更明白段位的分别
以下我按难度从低到高来分别介绍
top3
至尊星耀
简介:个人认为难度主要在后半段,在将要晋升最强王者之前,会有很多磕磕绊绊,一直进退,而且有时候还可能一下子再次跌入永恒钻石。
个人经历:我那时候在这个王者晋级赛上,踌躇不前,几度放弃,但是人生的精彩在于,历经磨难,在最低谷的时候找到希望,重回巅峰!所以不可放弃!
个人建议:①打游戏的时候一定要有良好的心态,没有心态就下线,自己去做点开心快乐的事情,有心态了再打;②最好双排或者三排,五排风险大(当然配合默契的五黑好友可以考虑)暂不建议,因为两个人,或者三个人线上有一路优势就足够赢得比赛,因为牵一发而动全身,星耀局的运营思维不够明确,崩一路就全路崩;③阵容上的配合最好拿熟悉的英雄,不然你永远都不知道队友什么时候会崩。
top2
最强王者
简介:特指20星以后(虽然25星才是分界点,但是感觉20上下浮动的人数太多了),这个阶段技术会碰到一个瓶颈期,会突然感觉到明明意识和操作都没问题 ,线上就是老吃亏,一输一赢,很没意思。
个人经历:本来s19没有想到上荣耀王者的,但是!有空没空就想上排位玩玩,匹配到的队友给力,大家又开着麦玩,玩着玩着就20星了,又赢了几星之后发现,匹配队友突然开始秒选英雄,沉默不语,一开口就语出惊人……(此处省略一万字)
个人建议:①要把自己的本命英雄使用的意识加强再加强,操作都是差不多的所以不用在这个上面花太多时间,切掉c位、天秀开团、冲乱阵型,这些都是一个人的力量可以办到的,当然后续还是需要对呀,你都这样了队友难道还不明白嘛(个别除外);②建议三排或五排,三排拿输出核心,五排拿本命英雄(最好五个人分别在各个固定位置上)。
top1
永恒钻石
简介:我自己也不是很理解,为什么这个段位会出现那么多惊为人天的操作和队友,我这么说就有很多人觉得没什么,那么说明你是幸运的,我感觉钻石才是王者荣耀的深水区,我们不会知道这里面有多少玩家,有多少的秘密。
个人经历:当然是在这里面栽过跟头,这才屁颠屁颠的来和你们分享,自信的我开了个小号,一路直冲,打的随意,却接连在钻石局以失败告终,尽管我们冲进去乱杀四人,他们也打不过一位敌军,打过了,线可没有人带哦,不过这也是少数,当然也有里面被大神带过,我全局划水,大神一V五,直接五杀,里面存在着最高和最低,我们也不清楚。
个人建议:①随缘就好,生死有命富贵在天,练练英雄(自己不坑的前提下),多带兵线,团不赢我们难道不能偷嘛;②关闭全部语音,禁言队友和对手,认真的做好自己就行,有时候自己爆发一下操作说不定可以,一秀五。
小彩蛋:橘右京的原皮肤上拿的是什么水果。
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1. 北京全路通信信号研究设计院有限公司,铁路工人工资真的高吗?
作为一名入职8年的火车司机告诉你,工作一年我就轻松买了三室一厅的房子,理论上可以达到月入过万,但相信我,这样的日子你绝对不想要。
2014年我大学毕业入职了铁路,每次回家,老家的亲戚朋友提起我的工作火车司机,都会赞叹一句:“火车司机工资高啊!”每当听到这样的评价,我只能苦笑着摇头,不是我在装穷,实在是到手的那点工资真的算不上高。
铁路职工的工资高不高,多数靠的是运气首先,目前成为一名正式铁路职工的唯一方式,就是通过读大专、本科院校相关专业进行面试招聘。本科生倾向往管理层培养,所以对于紧缺一线职工的铁路来说,大专生的就业率远高于本科生。
需要强调的是,不存在只有铁路子女才能入职铁路的情况,铁路子女的唯一优势就在于,可以保证应聘到本地的铁路局,并且可以在老家附近安排入职。非铁路子女只能听天由命,服从分配。这一点其实非常重要,因为它直接关系到你下半生的生活质量。
像我这样的铁路上一个亲戚也没有的学生是占大多数的,不能保证被本地铁路局招聘,为了不白读几年书,最后只能哪个铁路局要人去哪里,不管多远也要去,至于去哪,完全看运气。
像我被分配到了三四线小城市,运气算是最好的,因为这里消费不高,房价也便宜,市中心也算比较繁华,在这里,铁路职工的收入算得上中等偏上,生活压力会小很多。
但大多数地方的铁路职工日子可能并不算舒坦了,我用我身边的两个例子说明:
1,某次回老家时,我乘坐了一趟北京局的列车,车上有乘客询问列车员:“你们的工资应该很高吧?”列车员笑了笑:“饿不死而已”。
这并不是在谦虚,而是实情,列车员上班的位置基本在火车站,而火车站都在城市比较繁华的地段。如果你被分配到了一二线城市,凭借铁路职工手里这点工资,恐怕会活得十分拮据,拼命一辈子也难以买到一套房。
2,一提起铁路职工,你可能首先会想到火车站。但事实上,火车站只是众多铁路单位中的一个,大部分铁路职工的大本营都在人迹罕至的深山老林里,原因很简单,铁路的运输需要大规模的土地面积,只有偏僻的位置,才能满足这个条件。
即使是火车站,也只有少部分在城市里,在两个人潮涌动的火车站之间,还有着许多保证列车运行的小火车站,外人根本不知道他们的存在,因为这种车站一般前不着村后不着店。
曾经我在某个小车站停车作业,跟车站值班员聊了几句,他是本科毕业的,语气里颇为无奈:本以为车站是个好单位,没想到却跟被发配了一样,周围啥动物都有就是没有人,最近的一个县城也要开车一个多小时,无奈他只能在那里买了房子。唯一的好处就是,他在那边绝对算高工资,随便他消费,老婆也不愁讨不到。
有很多新入职的人,看到单位周围尽是荒山小村庄,接受不了一辈子都要待在这里的现实而选择了辞职。一旦入职成为正式员工,就很难再去调动,除非多少年后你有了一定的人脉,或许可以实现,但那时候你已经成家多年,早已没了调动的意义。
很多人只知道火车司机的工资高,却不知道工资到底高在哪里每次回老家,很多人听到我是火车司机,都会惊叹:工资很高吧,我听说火车司机一个月能拿上万啊。每当听到这样的说法我都只能笑而不答,因为确实有这样的情况,但是具体原因却难以解释,今天我就把火车司机的上班流程,以及工资到底如何结算,来详细说明。
1,在家待命
火车司机,尤其是货运司机,上班完全没有规律,即使是在家休息,也要随时保证电话的畅通,接听通知你去上班的电话,如果一天没有通知,在下午5点左右还要主动打电话询问是否上班,一旦拒接或者漏乘,将会受到严厉的考核。
2,到单位出勤或者备班
火车司机什么时候上班,完全按计划来,在计划开点前两个小时会有专人打电话叫班,如果开点在18点以后,为了保证夜班精力充沛,火车司机则需要至少提前6小时到单位备班,也就是强制睡觉,即使这样,半夜爬起来上班也是非常煎熬的事情。
因为货运计划不稳定,所以经常存在睡到天亮还没有上班的情况,这也是为什么火车司机的大多数时间都耗在了单位中。
此外,火车司机严禁班前饮酒,出勤之前会进行酒精测试,如果吹响了,后果不用多说。
3,上班如何赚钱
火车司机采用的是计件工资,以我们机务段为例,客运计趟数,货运计工时。
首先说明,上述在单位睡觉是不计入工时范围内的,睡得再久也没有钱。在完成出勤,整备一系列工作,机车出库的那一刻,才正式开始计工时,下班则按进库时间或者交接班时间结束工时计算。
上班期间,驾驶室内有摄像头无死角监视司机的一举一动,桌上会摆放有录音笔全程录音,下班后会有专人分析各种数据,如果发现掏手机闲聊或者违规操作,都会进行考核。
北方的暴雪,南方的梅雨,都是火车司机最头疼的天气,这种恶劣天气极容易造成操作上的失误。其实违章扣钱对火车司机来说并不是重要的,最重要的是身后上千名旅客的生命,几千吨的国家财产都掌握在自己手里,如果有什么闪失,终生都难以原谅自己。
4,如何能做到高工资
以我们单位为例,火车司机的保底工时为167小时,如果每个月只跑够保底工时,到手的工资会少得可怜。火车司机高工资的精髓就在于167个小时以后,每个小时会变为1.5倍工资,200个小时以后会变为2倍工资。
即使是这样,一个月就算跑200个小时以上,也不可能月入过万。那么火车司机传闻中月入过万是怎么来的呢?
我们都知道火车司机是没有节假日的,按法律规定,节假日上班是有加班工资的,而且越是放假,铁路运输越是忙碌。所以每年过年,借着春运的忙碌和过年的加班工资,确实有可能达到上万元的工资。
但这意味着什么呢?200多个小时仅仅是在车上待的时间,加上在单位备班,外公寓休息的时间,一个月下来平均三四天才能在家里待十几个小时,过年过节家里人更是看不到你的影子。夫妻感情不和谐,孩子教育缺失,父母照顾不到位,各种问题接踵而至。都说火车司机不出轨,却有很多司机因为工作的原因家庭破裂。
人拼命赚钱,为的就是养家糊口,家都维护不了,拼起来还有什么意义呢?可惜的是,想不想拼并不是你说了算,只要有计划,你就要去执行,没有计划,就算再急着想赚钱,也只能坐在家里喝风。
火车司机的工资到底高在哪里?按我们这里来说,火车司机是没有年终奖的,又或者说那几千块的年终奖根本算不上年终奖。过年期间我跟在地铁工作的同学聊天时,他跟我吐槽每个月工资仅有3000块左右,但聊到年终奖时,他却闭口不谈了。
其实不用猜也知道,他一个年终奖可能比得上我将近一年的工资,这样一来,火车司机平日里的高工资就是个笑话。
火车司机到手的钱虽然不多,但是看不见的工资却很高。
所谓看不见的工资,就是工资发到手之前扣除的五险一金。火车司机的五险一金都是按最高标准交的,而且铁路公积金具有额度更高,利息更小的特点,如果你不是在一二线城市,买套房子是没什么压力的。比如我工作一年,自己攒了一半,父母填补了一半交了首付,剩下的全靠公积金还款,每个月的公积金比需要还的房贷还多,只要不辞职,就不用考虑房子的问题。
以老师傅开玩笑的话说:“这是让你尽早做个窝,好安心替铁路卖命一辈子”。
此外,稳定也是铁路职工隐形的最大福利,只要你不违法犯罪,铁路基本不会将你开除。即使你生了大病在家休养好几年,回头依然可以回到岗位上班。其实大多数铁路职工并不指望能大富大贵,就是图个稳定罢了。
写在最后铁路职工的工资高不高其实不是重点,就像我上面所说,稳定、没有后顾之忧才是铁路工作最大的好处。
虽然学历并不能决定一个人的成败,但说句实话,在当下社会,凭我的大专学历,能有一份铁路的工作已经相当不错了,甚至比一些还在拼搏于996的本科同学还要好上一些,至少我不用担心将来会不会被老板炒鱿鱼。
其实不管做什么工作,能赚多少钱,时间久了也会对自己的行业充满抱怨,就像我经常想吐槽火车司机的辛苦一样。但仔细想想,离了铁路,我还能干什么呢?恐怕只会混得更惨。
还是那句话,铁路工作比上不足,比下有余,发不了大财,饿不死人。
对于没啥本事,没啥学历的我来说,铁路就是我最好的归宿。
2. 驼峰溜放谁发明的?
张海丰
张海丰,男,1956年8月生,1982年毕业于北方交通大学,北京全路通信信号研究设计院院长。毕业于北方交通大学,工学学士,高级工程师,国家注册咨询工程师、国家注册电气工程师,曾获“铁道部青年科技拔尖人才”和“科技园区优秀企业家”称号。在2007年度荣获时速200公里等级提速系统的特等奖暨“2007年铁道重大科技成果奖”。
工作业绩
工作以来,张海丰参加、主持了多项生产和科研开发项目,在铁路驼峰信号技术领域成绩突出。其中他领导开发的TWK-1、FTK等驼峰控制系统,达到了国际先进水平,取得了显著的经济和社会效益。2003年,他组织开展了中国建国以来投资最大、技术含量最高的成都北编组站综合集成自动化系统开发工作,在他的主持下,项目目前进展顺利,成都北现代化编组站的建成,必将使中国铁路驼峰技术向自动化、信息化方向迈进一大步,必将为北京全路通号设计院跨入市场领域更宽广的管理信息系统提供宝贵的经验。
3. 铁路通信维护规则有几类?
第一章 总 则 第1条 为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条 铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。
第3条 铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。
第4条 铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条 信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。
第二章 管 理
第一节 通 则
(全部内容进行修改、增加)
第7条 铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条 铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
第9条 铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上,积极采用先进成熟的检(监〉测系统和设备,提高设备自动检(监)测水平,不断推进修制修程改革,逐步实现以状态修为主的维修模式。
第10条 铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制,以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点,以安全管理为核心,以现代化管理为手段,形成科学的管理体系,安全、优质、高效地组织生产。
第11条 铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念,实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度,做好各项基础工作,不断提高维护管理水平。
第12条 电务部门应加强安全基础建设,强化专业技术管理,严格执行规章制度、技术标准和操作规程,认真落实标准化作业程序,保证行车、设备及人身安全。
第13条 电务部门要经常交流、推广先进的维护经验,积极采用新技术、新器材、新工艺,不断提高信号设备运用质量,推进信号维护工作技术进步。
第14条 铁路局(公司)应按铁道部有关规定制定信号维修及中修(材料消耗、维修费用、工时)定额,作为电务段预算管理的基础。
第15条 信号设备的设计研发、生产制造、招标采购应坚持有利于安全可靠运用,有利于现场维护管理,有利于电务技术进步的原则,严格执行电务技术装备政策,做到制式统一,标准统一,接口统一,以实现互联互通、信息共享和统一管理。
第16条 结合部管理是信号维护工作的重要内容,直接影响着信号设备的运用质量。铁路局(公司)应制定电务与车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合部管理标准,明确分工,落实责任,联合整治,加强考核;电务部门还应做好跨局、跨段运用设备的维护管理工作。
第17条 信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用,主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。
第18条 信号维护工作指标体系见表1。
第二节 机构与职责
(全部增加内容)
第19条 铁路信号设备维护工作实行铁路局(公司)、电务段分级管理。电务段实行段、车间、工区三级管理。
第20条 电务处应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据工作需要在电务检测所内设置电务试验室、TDCS/CTC检修室、大修设计室等。
第21条 电务段应根据铁道部有关规定及专业管理需要设置专业科室。根据测试工作需要设电务试验室。
第22条 电务段根据维修工作需要合理设置现场车间、专业车间。车间设置原则:
1.现场车间应按照管理跨度适度、人员数量适中、设备数量适当,有利于现场控制和故障处理,并兼顾其他因素的原则设置。复线区段管辖里程一般应在100km左右;单线区段管辖里程一般应在150km左右;枢纽地区车间设置以设备数量为依据,管辖设备数量一般应不少于1200组换算道岔;路网性和区域性编组站,可单独设立驼峰车间。车间人数原则上100人以上(沿线车间70人以上)。
2.电务段根据维护工作需要和管理区域实际情况可设信号检修、电子设备、信号中修等专业车间,实现信号设备检修专业化、规模化。
3.车间设主任、副主任(按生产、技术、安全职责分工),设负责维修、施工、安全、技术、联锁、职教管理及质量验收、监测分析、应急抢修等专业技术人员。
4.车间应配置必要的交通工具、应急抢修设备、测试仪器仪表、检修工装机具等。
第23条 电务段根据维护工作需要和管理区域在车间管内设信号工区、专业工区。编组(区段)以上车站应分设值班工区和检修工区,实行值班与检修分开。其他有条件的,也可分设值班工区和检修工区。
第24条 电务处是铁路局(公司)电务专业管理的主管部门,其铁路信号管理的主要职责:
1.贯彻执行国家和铁道部有关法律法规、技术政策、技术标准和规章制度,结合本局(公司)实际制定相应的规章制度、管理办法、技术管理标准、设备质量标准和技术作业标准,认真落实各项安全和专业规章制度。
2.负责对本系统实施专业监督、检查和指导,定期检查管内信号设备运用状态、考核评价电务段安全生产情况。
3.负责本系统安全生产管理,制定安全生产措施和电务应急预案并监督实施,组织指挥设备故障处理和应急抢修;参与调查处理电务事故,对影响安全的突出问题及时组织专项整治。
4。负责信号设备大修、中修、维修和更新改造管理,并结合大修、中修、维修和更新改造积极推广应用新技术、新器材、新工艺和先进的检测手段。
5.参与电务安全技术装备开发、研制、试验、审查工作,并组织安排好上道试验工作。
6.负责信号联锁管理、电务检修基地建设和信号技术设备履历簿管理。
7.负责电务安全生产调度指挥及信息管理工作。实时掌握安全生产情况,做到信息畅通,反映迅速;定期进行故障信息统计分析,通报安全生产情况。
8.参与铁路工程建设信号技术方案论证、审查、设备选型及竣工验收。
9.负责电务施工安全管理,制定施工安全管理办法,审核施工计划和施工安全措施,加强施工检查指导,对施工实施有效监控。
10.按照铁道部有关铁路运输安全设备生产企业认定规定,把好产品上道关,建立健全设备使用监督检查制度,定期检查设备采购和使用情况。
11.负责组织新技术培训,指导电务段技术业务培训工作。
12.参与涉及本系统安全监察、计划、财务、劳资、人事、建设、物资、职工教育等业务工作,向有关部门提出意见和建议,沟通协调、解决本系统安全生产问题。
13.向铁路局(公司)安委会报告本系统安全工作,落实安委会各项工作要求,及时协调解决安全生产结合部存在的问题。
14.指导、检查和监督合资、地方铁路信号安全工作。
第25条 电务段信号工作主要职责:
1.贯彻执行国家有关法律法规、铁道部和铁路局(公司)有关规章制度、技术标准、管理办法,制定具体的实施办法、管理细则等,认真落实各项安全和专业规章制度。
2.贯彻"安全第一,预防为主"的方针,严格实行岗位责任制和质量验收制度,全面完成维修、中修、大修及测试任务。合理使用维修费用,保证设备投入,防止设备失修。减少设备故障,压缩故障延时,提高设备运用质量,保证安全可靠运用。
3.建立健全段、车间、工区三级安全责任体系,落实各项安全生产制度和作业纪律,加强安全基础建设,强化现场作业控制,杜绝违章作业,确保行车、设备和人身安全。
4.以规章制度和典型事故案例为重点对干部职工进行安全教育,增强干部职工遵章守纪和安全生产的法制观念,提高职工安全作业互控、自控能力。
5.落实段、车间、工区三级设备检查制度,及时发现安全隐患,解决存在的问题。
6.负责安全生产信息管理工作,实行调度昼夜值班制度,随时掌握安全生产信息和设备运用状况,定期进行故障信息统计和安全生产分析,对存在的问题及时组织解决和制定整改措施。
7.制定应急抢险预案,建立应急抢修组织并定期进行演练,组织指挥事故抢险及故障处理。
8.落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工单位在管内的施工负监管责任。
9.负责信号联锁管理和信号技术设备履历簿编制工作。
10.规范和加强车间专业技术管理,配齐专业技术人员,赋予车间相应的管理权责,充分发挥车间管理作用,建设自管型车间。
11.加强工区管理,严格落实标准化作业程序和安全卡控措施,严格考核作业纪律和技术纪律,建设自控型班组。
12.负责职工培训和教育工作,加强培训基地建设,有针对性地开展以应知应会、实作技能、标准化作业程序和故障处理等为重点的实用性培训,不断提高职工技术业务素质和应急处理能力。
13.落实安全生产责任,制定科室、车间、班组考核办法。定期组织开展管内设备质量互检活动,总结交流维护经验,促进设备质量和管理水平的提高。
第26条 现场车间主要职责:
1.贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁路局(公司〉、电务段有关规章制度、技术标准、管理办法、实施细则,认真落实专业管理职责。
2.负责管内生产组织工作,参加管内天窗修,指导、检查工区检修工作质量,全面完成维修等生产任务,保证设备安全可靠正常运用。
3.负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理、生产调度以及其他工作。
4.负责安全生产信息管理工作,实行干部昼夜值班制度,及时掌握安全生产信息,定期进行故障信息统计和安全生产分析,采取有效措施,及时消除安全隐患。
5.负责微机监测信息分析工作,掌握设备特性变化规律,有针对性地组织维修,预防设备故障。
6.负责管内年度联锁关系检查试验和车间组织的施工联锁关系检查试验。参加车间管内基建、更新改造、大修、中修等工程联锁关系检查试验工作。
7.负责组织设备质量鉴定,针对设备质量状况,提出并落实设备质量提高计划,及时克服设备缺点。
8.负责组织和参加管内设备故障处理和应急抢险。
9.落实设备检查制度,每季对管内主要设备进行一次检查,每月对正线设备检查一次,及时解决设备存在的问题。车间无法解决的,应及时采取防范措施并上报电务段。
10.落实施工安全有关规定,对所承担的施工安全负直接责任,对其他施工单位在管内的施工负监管责任。
11.落实各项安全生产制度和作业纪律,强化现场作业控制,杜绝违章作业,确保行车、设备和人身安全。
12.每季组织开展一次互检活动,总结交流维修经验,促进设备质量提高。
13.监督、检查工区管理工作,每月对工区进行考核。
14.组织职工业务学习,开展岗位练兵活动,提高职工技术业务素质,突出反违章教育,增强职工的法律意识和安全意识。
第27条 专业车间主要职责:
1.贯彻执行国家有关法律法规和铁道部、铁路局(公司)、电务段有关规章制度、技术标准、管理办法、实施细则,认真落实各项安全和专业管理职责。
2.负责全段信号设备入所修、中修及入厂修工作,并对周期内设备检修质量负责。
3.负责车间安全管理、技术管理、计划管理、质量管理、设备管理、施工管理、材料管理以及其他工作。
4.根据设备中修周期、入所修周期和管内设备、器材状况,组织编制中修计划、入所修计划,经批准后组织实施。
5.负责编制检修作业程序、检修工艺规程,经电务段批准后执行。
6.负责新购设备、器材质量测试、检查和验收工作。
7.定期检查人所修设备质量对发现的质量问题,及时组织分析并制定整改措施。
8.教育职工严格执行安全操作规程和安全生产有关规定,杜绝违章作业,防止行车、人身伤亡事故。
9.组织职工业务学习,开展岗位练兵活动,提高职工技术业务素质。
10.学习先进管理经验,运用现代管理手段,不断提高管理水平。
第三节 规 章 制 度
第28条 按照分层管理、逐级负责的原则,对规章制度实行行政领导、总工程师负责制,由主管部门归口管理,应及时进行归档、清理和修订,并对落实情况进行监督检查。
第29条 基本规章和管理制度的制定、审批、颁布及修改、补充、废止应严格按权限和程序办理。下级制定的各类规章和管理制度不得与上级有关规定相抵触。
第30条 铁路局(公司)应建立以下基本规章和管理制度:
1.信号维修实施办法2.信号联锁管理办法3.信号大修管理办法4.信号中修管理办法5.电气特性测试管理办法6.信号天窗修管理办法
7.电务施工管理办法8.信息设备维护管理办法9.结合部管理办法10.电务安全质量考核办法11.信号设备检修标准化作业程序
12.安全生产责任制度13.安全信息管理制度14.干部添乘和设备检查制度15.应急抢险预案
第31条 电务处应根据铁道部、铁路局(公司〉有关规章和管理制度,指导电务段结合实际制定相应的实施办法和管理制度。
第四节 计 划 管 理
第32条 计划管理是信号设备维护工作的基础,应按照“分级管理,责权对应”的原则,切实做好计划的编制、审批、执行、检查、考核等各环节管理工作。
第33条 计划编制应科学合理,结合实际,保证重点,体现发展。
第34条 维护工作应编制下列计划:
1.年(月)度维修工作计划2.年度信号中修工作计划3.年度信号大修工作计划4.信号设备、器材报废计划5.年度生产财务计划
第35条 电务段每年应根据设备质量状况、年度重点工作、维修天窗作业计划、财务预算和上级要求,组织车间、工区按本规则要求编制年(月)度维修工作计划表(简称计表,电信维表1-1、1-2)年度信号器材人所检修、修配计划表(电信维表2-2〉。年度维修工作计划、轮修工作计划经信号技术科审核,段长批准后执行。
第36条 年(月〉度维修工作计划表编制的基本要求:
1.根据管内设备类型、分布及人员技术水平等情况,合理分工,做到每项设备(包括备用)均有人负责。
2.应充分利用天窗时间,合理安排集中检修作业项目,并考虑配合中修、测试和临时性工作。
3.工时定额按铁路局(公司)规定执行,没有工时定额的项目,由电务段自定。为适应天窗检修需要,可实行弹性工作制。
4.信号工区工长应掌握管内全部信号设备的运用状况,除对管内设备跟表检查外,还应担当一定的计表任务。
5.工区生产会议、技术业务学习以及民主管理的工时按铁路局〈公司)规定执行。
第37条 电务段应按规定的信号中修周期,结合管内设备质量状态和运输生产需要编制信号中修周期计划表(电信中表1),经段长审核,报铁路局(公司)批准后执行。
第38条 电务段组织信号中修车间、工区,根据信号中修周期计划表编制年(月)度信号中修工作计划表(电信中表2、电信中表4),年度中修工作计划经信号科审核、段长批准后执行。根据年度信号中修工作计划表和信号中修工作量调查表(附件:4)、重点工作编制中修预算、信号中修工作明细表(电信中表3),经段长审核,报电务处批准后执行。
第39条 中修工作计划编制原则:
1.根据中修周期、设备质量状况,按站(场)、区间、台(机车〉、处(道口)等编制中修周期表,做到年度工作量平衡。
2。年度中修工作计划表应严格按中修周期计划表编制,做到月度工作量平衡。
3。信号中修相关定额按有关标准执行。
第40条 年度信号大修工作计划是进行信号设备大修的主要依据。电务段应根据规定的大修周期、条件、范围,向铁路局(公司)提报次年信号大修建议计划,由铁路局(公司)统筹安排。
第41条 电务段应根据信号设备、器材寿命管理有关规定,向铁路局(公司〉提报信号设备、器材报废计划。
第42条 计划一经批准下达,应严肃认真执行。如需变更,应按审批程序报批,未经批准不得擅自改变。
第43条 铁路局(公司)、电务段应及时掌握大修、中修和维修工作计划完成情况和质量状况,定期统计分析,加强监督检查,及时解决存在的问题。
第五节 质 量 管 理
第44条 质量管理是围绕信号设备质量而开展的组织、计划、实施、检查和监督等活动的总和。各级组织应运用系统的管理理念、先进的管理手段、科学的管理方法,通过持续的管理活动,求得设备质量、工作质量、运用质量的不断提高。
第45条 设备质量是指设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准;工作质量是反映维修人员在生产活动中具有的技术水平、工作态度和执行作业标准的认真程度;运用质量是指信号设备在使用过程中应具有的效果。设备质量、工作质量是运用质量的基础;运用质量是设备质量与工作质量的综合反映。
第46条 定期进行质量检查和质量分析是保证设备质量、工作质量、运用质量稳定受控、持续改进的重要手段。电务处、电务段应制定设备质量检查及分析制度,定期开展质量检查活动,分析设备运用状况,并充分发挥检(监)测系统的作用,提高设备检(监)测水平。
1.电务处应每年组织电务段进行春季设备质量检查和秋季设备质量鉴定工作。
2.电务处、电务段、车间应有计划地开展设备质量互检活动。电务处每年、电务段每半年、车间每季不少于一次。
3.电务处、电务段应定期添乘机车,重点检查信号显示、机车信号、电缆径路、各种信号标志、沿线施工情况等。
4.电务段半年、车间每季对信号机、联锁道岔、轨道电路、机车信号、驼峰设备、道口信号、电缆线路和信息设备等主要行车设备的运用质量与工作质量进行全面检查。
5.电务段应建立设备监测信息分析制度,加强监测信息分析,实时掌握设备运用状态,及时解决设备存在的问题。
第47条 动态检查是掌握设备运用质量的有效手段。铁路局(公司)应定期用电务检测车对管内信号设备运用状态进行检查。
第48条 加强信号设备质量源头控制,实行设备召回制度和赔偿办法。存在制造缺陷的设备由生产厂家召回;保修期内出现质量问题,由供应商(生产厂家)负责更换或维修。并应按铁道部有关规定,在合同中予以明确。
第49条 建立产品质量通报制度。电务处、电务段应及时统计分析信号设备、器材质量问题,逐级上报产品质量统计分析报告一及电信统表13。铁道部运输局基础部每半年对信号产品质量进行通报。
第50条 年度设备质量鉴定是对信号维护工作进行综合评定的主要手段,是制定信号设备大修、中修、维修计划和专项整治的重要依据。质量鉴定有关规定如下:
1.铁路局(公司)应参照本规则附件2制定“信号设备质量鉴定细目表”。
2.电务段应按照本规则技术标准和“信号设备质量鉴定细目表”规定的项目,从设备质量、运用质量、工作质量三个方面考核信号设备维护质量。
3.质量评定办法:以单项设备为单位,按电信鉴表内容逐条对标,不符合标准的填入扣分数,按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好;累计扣分小于等于9分(联锁道岔小于等于14分)的为合格;累计扣分大于等于10分(联锁道岔大于等于15分)的为不合格。
4.质量鉴定综合评价按信号维护工作指标体系表(表1)中的公式计算。
5.信号设备质量鉴定由电务处组织电务段每年进行一次。鉴定结束后,电务段应对鉴定结果进行汇总分析,填写信号设备质量鉴定报告表(电信统表1〉、信号联锁关系试验报告表(电信统表2〉及信号显示报告表(电信统表3-1、3-2),于11月底前上报电务处,电务处于年底前汇总上报铁道部运输局基础部。
第51条 广泛开展质量管理活动。针对生产中存在的问题,制定活动计划,开展攻关活动。电务段应定期举行质量管理成果发表会,评选优秀质量管理小组,并逐级上报。
第六节 技 术 管 理
第52条 电务部门应认真贯彻执行《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、部颁技术标准及规章制度。铁路局(公司)应根据具体情况制定技术实施细则及操作规程。
第53条 信号联锁管理是信号技术管理的重点,信号设备维护及各类工程改造,必须严格执行联锁管理有关规定,严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。设备开通前,必须按规定进行彻底试验,试验正确后,方可投入使用。
第54条 信号设计、施工必须由具有相应资质的单位承担。设计文件须经有关部门审查或鉴定。设计单位变更设计,应提供完整的设计图纸。施工单位应根据设计文件进行施工。
第55条 凡列入“铁路运输安全设备产品目录”或《实施认证的铁路产品目录》的产品、器材,须取得相应的证书后,方可上道使用。
第56条 电务安全技术装备开发、研制以及上道试验,必须回执行铁道部有关规定。新电路、新设备、新器材必须经过上道试验,通过技术审查,按管理权限取得批准后,方可正式上道使用。.
第57条 未经铁道部批准,不得在信号设备上添装其他设备。
第58条 各种信号设备、器材均应设置相应的标识,以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。标识的设置应符合铁道部有关规定,铁道部未规定的,由铁路局(公司)确定。
4. 洛阳铁路信息工程学校怎么样?
洛阳铁路信息工程学校(原洛阳铁路电务工程学校)创建于1973年,是在教育部注册的普通中等专业学校。
学校地处九朝古都洛阳市,位于孔子入周问礼于老聃的瀍河区,北依巍巍邙山,南与世界文化遗产龙门石窟隔河相望,校园内花团锦簇,绿树成荫,以整洁优雅的环境被洛阳市人民政府命名为“庭院式单位”。
学校面向全国招生,学制为初中起点3年,高中起点2年。2008年在校生人数达4000余人。学校目前开设12个专业: 通信技术、计算机通信、铁道信号、城市轨道交通信号、电气化铁道供电、光纤通信、计算机网络技术、计算机及应用、供用电技术、电子技术应用、电子与信息技术、电气设备安装。其中光纤通信、计算机通信、铁道信号、电气化铁道供电在全省、全路同行业中处于领先地位。我校毕业生主要面向铁路、城市轻轨、电信、交通、电力、电子等行业所属的生产、施工维护等单位。近年来,我校毕业生就业率均在98%以上。河南科技大学、兰州交通大学(原兰州铁道学院)在我校设有函授站,洛阳工业高等专科学校与我校联办“3+2”高职,为有志求学者取得更高学历提供了方便。为落实全国职业教育工作会议精神,学校长期坚持为铁路、地方企事业单位开展技术培训,2004年又在偃师、洛宁县开办分校,并于当年开始招生,为促进就业和再就业,为解决“三农”问题,为地方建设和经济发展做出了应有的贡献。
学校占地面积55000平方米,建筑面积51600平方米。校内建有千兆校园网及多媒体示教中心、电教中心、计算机中心、光纤通信、无线通信、微机联锁、十八信息移频、驼峰自动化电子工艺以及电工、电子、数字电路等实验室24个,实习工厂1个,专业实习演练场2个,校外有固定实习基地5处,为学生提供了良好的教学、实验、实习条件。学校图书馆藏书12万余册,各种报刊杂志300余种。另外还建有300米塑胶田径场、200米田径场、篮球、排球、网球等场地及各类体育设施。校园文化活动丰富多彩,适时开展的文艺演出、体育比赛、演讲、绘画等活动为学生展示自己的才华提供了广阔的舞台。
学校拥有一支结构合理、治学严谨、精干高效的师资队伍。现有教职工178人,专职教师129人,高级职称52人,有20多位教师在省部级各类学术机构中担任职务。
1994年我校被铁道部授予教育先进单位;1998年获得“全国群众体育先进单位”称号;1999年铁道信号、综合电信2个专业被铁道部科技教育司确定为全路优秀专业点;2000年被河南省教育厅评为省级重点中等专业学校,同年被洛阳市政府授予“文明单位”和“庭园化单位”称号;2003年被河南省教育厅授予“教学研究先进单位”称号,同年我校团委被中央企业工委授予“五四红旗团委”称号;2005年被教育部授予“国家级重点中等职业学校”、被劳动和社会保障部授予“职业技能鉴定站通号9站”, “铁道信号”专业被河南省教育厅认定为中等职业教育重点专业点。2006年被河南省教育厅、河南省电视台联合授予“河南省最具特色十佳职业院校”。
建校以来,学校始终坚持社会主义的办学方向,实践“三个代表”重要思想,坚持“团结、文明、勤奋、务实”八字校风,坚持“教书育人、管理育人、服务育人”的办学宗旨,收到了良好的效果。建校30年来,累计毕业生近万人,颁布在全国28个省、市、自治区。多数毕业生已成为所在单位的业务技术骨干,相当一部分走上了领导岗位。洛阳铁路信息工程学校已成为学生信赖、家长满意、社会欢迎的理想求学之所。http://www.ltxxgcxx.com
5. 什么叫做路长制?
路长制全程路常责任制,路长由各交通支大队民警及相关负责人承担,以全路实名为原则,对交通标志标线设施等交通语言,实行网格化、实名制管理,及时发现解决交通标志标线设置以及交通信号故障灯问题,并针对相关路段拥堵的成心等进行分析、提出缓堵建议等。
6. 中国通号研究设计院集团是国企嘛?
是国企。北京全路通信信号研究设计院集团有限公司(通号院)成立于1953年,是国资委直属中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。
公司作为铁道行业 通信信号设备制式标准化技术归口单位 ,协助国家铁路局承担通信信号领域铁道国家技术标准、行业技术标准制定修订过程中的组织管理和质量把关工作。凭借中国 高铁走出去 、 一带一路 多项利好政策推动,通号院集团竞争优势显著,未来发展空间巨大。公司主要业务包括工程设计、工程咨询、应用科研、标准制定、工程勘测、工程总承包和系统集成七大类几十项产品,并主办有《铁路通信信号工程技术》学术期刊;拥有甲级工程咨询资质、甲级工程设计资质、甲级工程勘察资质、工程造价咨询甲级资质和计算机信息系统集成企业一级。
7. 王者荣耀中最难打的段位是什么?
你好!我是有缘丫。有缘千里来相会。
在这里我分享一下自己的观点和度过几个最难打阶段的建议。
先看一张段位图能让大家更明白段位的分别
以下我按难度从低到高来分别介绍
top3
至尊星耀
简介:个人认为难度主要在后半段,在将要晋升最强王者之前,会有很多磕磕绊绊,一直进退,而且有时候还可能一下子再次跌入永恒钻石。
个人经历:我那时候在这个王者晋级赛上,踌躇不前,几度放弃,但是人生的精彩在于,历经磨难,在最低谷的时候找到希望,重回巅峰!所以不可放弃!
个人建议:①打游戏的时候一定要有良好的心态,没有心态就下线,自己去做点开心快乐的事情,有心态了再打;②最好双排或者三排,五排风险大(当然配合默契的五黑好友可以考虑)暂不建议,因为两个人,或者三个人线上有一路优势就足够赢得比赛,因为牵一发而动全身,星耀局的运营思维不够明确,崩一路就全路崩;③阵容上的配合最好拿熟悉的英雄,不然你永远都不知道队友什么时候会崩。
top2
最强王者
简介:特指20星以后(虽然25星才是分界点,但是感觉20上下浮动的人数太多了),这个阶段技术会碰到一个瓶颈期,会突然感觉到明明意识和操作都没问题 ,线上就是老吃亏,一输一赢,很没意思。
个人经历:本来s19没有想到上荣耀王者的,但是!有空没空就想上排位玩玩,匹配到的队友给力,大家又开着麦玩,玩着玩着就20星了,又赢了几星之后发现,匹配队友突然开始秒选英雄,沉默不语,一开口就语出惊人……(此处省略一万字)
个人建议:①要把自己的本命英雄使用的意识加强再加强,操作都是差不多的所以不用在这个上面花太多时间,切掉c位、天秀开团、冲乱阵型,这些都是一个人的力量可以办到的,当然后续还是需要对呀,你都这样了队友难道还不明白嘛(个别除外);②建议三排或五排,三排拿输出核心,五排拿本命英雄(最好五个人分别在各个固定位置上)。
top1
永恒钻石
简介:我自己也不是很理解,为什么这个段位会出现那么多惊为人天的操作和队友,我这么说就有很多人觉得没什么,那么说明你是幸运的,我感觉钻石才是王者荣耀的深水区,我们不会知道这里面有多少玩家,有多少的秘密。
个人经历:当然是在这里面栽过跟头,这才屁颠屁颠的来和你们分享,自信的我开了个小号,一路直冲,打的随意,却接连在钻石局以失败告终,尽管我们冲进去乱杀四人,他们也打不过一位敌军,打过了,线可没有人带哦,不过这也是少数,当然也有里面被大神带过,我全局划水,大神一V五,直接五杀,里面存在着最高和最低,我们也不清楚。
个人建议:①随缘就好,生死有命富贵在天,练练英雄(自己不坑的前提下),多带兵线,团不赢我们难道不能偷嘛;②关闭全部语音,禁言队友和对手,认真的做好自己就行,有时候自己爆发一下操作说不定可以,一秀五。
小彩蛋:橘右京的原皮肤上拿的是什么水果。
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