多个城市公共自行车退出运行(共享单车怎样才能重新上路)
资讯
2024-05-27
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1. 多个城市公共自行车退出运行,共享单车怎样才能重新上路?
共享单车从雨后春笋到野蛮生长到你挣我夺再到遍体鳞伤,前后不足二三年时间。曾有媒介将高铁、共享单车、网购、移动支付归为中国“新四大发明”,并以其引入海外市场为国争光而倍感自豪。然而,随着环境与市场的不断变化,高铁走出了初期的不稳定的阵痛,网购继续向深度与广度拓展,移动支付逐步消除了人们的安全疑虑,唯剩下共享单车,后遗症与弊病显现。
应当说,共享单车的出现首先让中国人“活”起来、“动”起来,以最低成本实现了交通资源的共享。说的俗一点,也许你可能为了没有公交车票钱而畏难出门找工作,现在一部单车一元车资就能燃起你对工作的渴望。但是也要看到,共享单车的背后一个是烧钱的资本扩张,一个恶性的群体竞争。烧钱意味着投入是殊死一搏,恶性竞争是铺天盖地的蚕食与抢夺。出动人员伪装骑行者,破坏竞争方的二维码,遗弃对方的单车,也只有在这一“新发明”中体现的淋漓尽致。社会的面貌所体现的更为典型,便捷的同时带来了单车堆积如山、随意摆放、伤残严重、事故频发,以致于摆放好共享单车成了创建全国文明城市的一项行动。
当摩拜、ofo背靠上百亿的资本大鳄抢滩登陆,3Vbike、小鸣等弱者陆续出局。2018年2月7日,共享单车企业1号车发布声明称,由于公司经营方向变化,即日起1号单车停运,陆续退还押金。看起来这是行业的整合与创新洗牌,但仔细想想,成就了几家独大的背后,多少资金冒个头便打了水漂,多少金钱成了一堆废铁,事先就不可能介入,力争做好市场的引导?空间已经过剩,还要一拥而上,如此“恶劣”环境,怕就是摩拜海外开辟市场的最大缘由。
对于共享单车,行业制度的建立刻不容缓。分析市场供求,设立准入门槛,完善管理体系,出台监督机制,畅通退出渠道,确保押金安全等,应当作为一个市场命题由各方共同完成,尽快实施,在施行中不断修改完善。对于新生事物,洗牌是好事,是为了更好的发展。希望共享单车能够吸取教训,从野蛮到自省再到规范,让世人不仅仅共享时间效率、健康生活,更能共享文化与文明。
2. 现在自行车行业是正在走下坡路吗?
整体上整个自行车行业确实是在走下坡路,毕竟现在骑车的人越来越少,虽然共享单车在一定程度上给整个自行车行业打了一针兴奋剂,但是这针兴奋剂的剂量太小了,不可能拯救整个自行车行业。但是如果细分自行车市场,某些细分市场发展前景还是可以的。
中国自行车产业缺乏核心竞争力,产品档次不高,出口产品中80%以上为国外贴牌或定牌生产,国产品牌在国际上的影响越来越微弱。近几年来,行业销售收入区间波动,2017年为1364.95亿元,同比减少11.31%。
近几年来,我国自行车制造行业利润总额区间波动。2017年,行业实现利润总额68.66亿元,同比减少20.68%。
如果提问者想投资自行车行业,一定要慎重,可以搜一下自行车行业研发报告,基本都是付费内容,我看过内容简介和部分内容,大意就是整体不太乐观,局部有亮点。日常代步自行车国产品牌有优势,但是市场前景不乐观,运动、竞技类赛车中,国产产品都是低端产品,无论是整车,还是配件,技术含量都比较低,国内品牌,除了台湾省的捷安特和美利达之外,还是普遍比较认可国外品牌。童车和其它车辆没太细看,不好意思。
我现在骑的就是国产品牌,虽然便宜,但是性能真的不行,以后要是换车的话,想换一辆好一点的TT计时车,好一点的要么是捷安特,要么就是国外品牌,都不便宜。
如果是想提倡自行车运动,我感觉就不必了,自己喜欢就好,别人不喜欢怎么劝都没用,就像我刚开始锻炼的时候也建议身边的人和我一起锻炼,可是没一个能坚持下来的。
3. 梅河口共享单车为什么没有了?
梅河口市政府在2018年出台了《关于加强共享单车管理的通知》,要求共享单车企业要按照要求进行登记注册,并且实行严格的管理措施。但是,由于共享单车在梅河口市的管理情况较为混乱,存在乱停乱放、占用人行道和道路等问题,给市政管理带来了一定的困难。
同时,由于共享单车企业的持续亏损和资金压力,一些企业也纷纷退出市场,导致梅河口市的共享单车数量逐渐减少。目前,梅河口市的共享单车数量已经极少,甚至已经没有了,但是市政府表示将继续加强对共享单车的管理,促进共享单车行业的健康发展。
4. 共享单车不骑行了需要怎么操作?
方法/步骤
1/3分步阅读
相信很多人都有过第一次用完共享单车不知道怎么办的情况,下面我们就来说说用完共享单车的注意事项。
2/3
共享单车没有固定的停车点,首先将车辆停放至道路两旁的安全区域,方便他人取用。
3/3
手动关闭共享单车的智能锁,可以听到滴滴的提示音;然后,你的手机APP上就会出现本次骑行结束,使用费用多少的界面说明。 这就结束行程了。
注意事项
车辆停放在安全区域
手动关闭智能锁
5. 全球最大共享汽车品牌将退出中国?
正如共享单车一样,共享汽车行业在中国市场面临着新一轮洗牌。
共享汽车巨头 car2go 要退出中国了。
近日,car2go 官方宣布,将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营,并已提前启动押金和账户余额的退还程序。
通过公开资料了解,car2go是奔驰母公司戴姆勒旗下的汽车共享项目。在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营,运营车辆超过10万辆。
2016年4月,car2go 宣布进入中国市场,并将重庆作为第一站。此后 car2go 的中国业务区域覆盖了北京、上海、深圳、广州、成都、杭州6个城市。
在重庆上线4个月内,car2go 注册用户超过10万人。巅峰时期,注册用户达到25.5万人,投入运营的车辆约为800辆。
不过从今年4月10日开始,重庆内所有的 car2go 车辆就已经处于不可用的状态。具体什么时候恢复运营,也没有明确的答复。而如今得到的答复却是要退出中国市场,不少用户对此都感到意外。
据查询,点击 car2go 微信公众号里的立即用车,目前显示已无车可用。
随着 car2go 宣布停止运营,如何退押金便成为关注焦点。
已注册 car2go 的用户与平台之间涉及两类费用,目前均在 car2go 资金池中:一是99元的注册费;另外有部分注册用户缴纳了500元的会员押金。
car2go 客服回应部分注册用户称:2018年11月1日之前,car2go是在APP上进行注册,当时注册界面提醒会员,99元注册费不进行退还。在2018年11月1日以后,APP转到微信用车,需要重新交500元的押金,那这500元的押金可以退还。
进入中国刚满三年时间,car2go 就宣布退出中国市场,究竟是什么原因呢?
业内人士表示,高昂的运维成本或是其撤出的主要原因。
据了解 car2go 使用的是奔驰 Smart 车型,在保养、运营方面投入的资金都比其它共享汽车高出很多。此外,投放量少和价格高,也导致了 car2go 在与中国本土企业的竞争中不断失去优势。
前几年的共享经济浪潮,大规模的一级市场投资曾将共享单车、共享充电宝等领域吹上“封口”,共享汽车也不例外。
公开数据显示,截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,吸引了多达800亿元的投资。
共享汽车本质上属于重资产的分时租赁经济。在资本的加持下,共享汽车公司,即分时租赁平台们开始了疯狂的扩张。然而,分时租赁平台一直面临着运营成高盈利难、管理难、追责难等诸多难题。
赔本赚吆喝,成为众多分时租赁平台们的“真实写照”。分时租赁模式,无论是投放车辆还是线下维护都需要大量资金来维持运转,按照现有的商业模式,运营商很难达到收支平衡。
事实上,不仅是car2go,从去年下半年开始,陆续有共享汽车平台陷入资金断裂、退不出押金、跑路等情况。
2017年,EZZY共享汽车倒闭,成为国内第一个失败的共享汽车项目。此后一系列的押金难退、跑路等现象,这也引起了人们对共享汽车的质疑。
尽管如此,汽车共享出行在中国却拥有广阔的发展前景,iiMedia Research数据显示,分时租赁在20-25公里范围内具有较强优势。在公共交通资源充足下,仍有超六成受访网民选择分时租赁汽车作为出行工具。
但在中国市场,分时租赁行业竞争十分激烈。目前依然在运营中的分时租赁平台包括 GoFun、EvCard(上汽集团直接投资的环球车享旗下品牌)、摩范出行、易开出行等玩家。
正如共享单车一样,共享汽车行业在中国市场面临着新一轮洗牌,car2go 的退出中国,从一定程度上印证了这一点。
剩下的共享汽车及分时租赁玩家们,如何在激烈的竞争中,找到出路存活下来?该领域还是否有机会诞生新的“独角兽”?分时租赁平台挑战不断,2019年依然是关键时刻。
6. 哪些城市取消共享单车?
从7月10日开始两个月之间,杭州、福州、郑州、南京、广州、上海、深圳、武汉、北京等12个城市,先后宣布暂停共享单车新增投放。
目前,全国共享单车累计投放量超过1600万辆,北上广深就占了近500万辆。
疏于管理,只能叫停
当前共享自行车企业为抢占市场份额,激进投放,却疏于线下运维管理,造成共享自行车过度投放、乱停乱放现象严重。
共享自行车挤占公共出入口、人行道、盲道、非机动车道,以及破损故障车辆多等问题,严重影响了城市交通秩序和形象。
多家企业倒闭
共享自行车行业竞争激烈,一些企业的生存都成了问题。6月,悟空单车、3Vbike等小型共享单车公司宣布倒闭,7月,南京的町町单车传出跑路。
7. 为什么一家又一家的公司倒闭?
就悟空、3Vbike而言,倒闭原因有其共性,也是共享单车普遍存在的问题。
1、单车大量丢失。
悟空单车创始人雷厚义表示,悟空单车投在重庆的1.2万辆单车90%都已经找不回来,悟空单车进入市场只有六个半月,公司损失300多万人民币; 而3Vbike也表示大量单车被盗最终停运。单车的大量的丢失其中有国民素质的问题,但很大程度上也是技术严重缺乏导致的。有业内投资人表示,这两家公司技术上都很薄弱,防盗措施做得很不到位。
2、单车损耗率过高
单车室外投放,风吹日晒自然损坏是一方面,人为损坏也是不可忽视的。几十辆、几百辆好回收好维护,几万辆、几十万辆呢?过高的损耗量使投资者的压力越来越大,最终走向倒闭的道路。
3、资金链断裂
3Vbike巫盛华早在2016年9月就准备进入共享单车领域,但一直融不到钱。而悟空单车曾经找过ofo想要其收购悟空单车,但被ofo方面拒绝了。
4、很多创始人是跟风做共享单车
在推出3Vbike之前,巫盛华从未接触过自行车行业,在几乎没有行业积累的情况下,贸然入局。
共享单车几乎是互联网创业项目中最诱人的项目之一。因为它的门槛够低,低到只要有创业启动资金,就能做,而且单车又都是流量自来水,有车就有人愿意去骑,有人骑就有押金,有押金就能沉淀资金与用户。
并且不需要像一般互联网企业需要通过海量补贴砸钱来培育用户习惯,继而产生的现金流,而共享赶车依赖押金模式就能解决暂时的现金流与成本开支,又不需要技术含量,先造个几千辆车贴个二维码投放到街上先试试再说。
正是因为没有任何门槛,没有技术含量、造单车投放单车比O2O、VR、人工智能什么的创业项目容易太多,谁都能做,而且风口正热,资本热捧,两大主要玩家融资一个比一个高,小玩家跟风入场。但是只看到了唾手可得的利益,却没看到潜在的风险,最终不慎掉入坑里。
正如楼主所说,共享单车倒闭潮这这是个开头,哪家共享单车能够走到最后,我们拭目以待。
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1. 多个城市公共自行车退出运行,共享单车怎样才能重新上路?
共享单车从雨后春笋到野蛮生长到你挣我夺再到遍体鳞伤,前后不足二三年时间。曾有媒介将高铁、共享单车、网购、移动支付归为中国“新四大发明”,并以其引入海外市场为国争光而倍感自豪。然而,随着环境与市场的不断变化,高铁走出了初期的不稳定的阵痛,网购继续向深度与广度拓展,移动支付逐步消除了人们的安全疑虑,唯剩下共享单车,后遗症与弊病显现。
应当说,共享单车的出现首先让中国人“活”起来、“动”起来,以最低成本实现了交通资源的共享。说的俗一点,也许你可能为了没有公交车票钱而畏难出门找工作,现在一部单车一元车资就能燃起你对工作的渴望。但是也要看到,共享单车的背后一个是烧钱的资本扩张,一个恶性的群体竞争。烧钱意味着投入是殊死一搏,恶性竞争是铺天盖地的蚕食与抢夺。出动人员伪装骑行者,破坏竞争方的二维码,遗弃对方的单车,也只有在这一“新发明”中体现的淋漓尽致。社会的面貌所体现的更为典型,便捷的同时带来了单车堆积如山、随意摆放、伤残严重、事故频发,以致于摆放好共享单车成了创建全国文明城市的一项行动。
当摩拜、ofo背靠上百亿的资本大鳄抢滩登陆,3Vbike、小鸣等弱者陆续出局。2018年2月7日,共享单车企业1号车发布声明称,由于公司经营方向变化,即日起1号单车停运,陆续退还押金。看起来这是行业的整合与创新洗牌,但仔细想想,成就了几家独大的背后,多少资金冒个头便打了水漂,多少金钱成了一堆废铁,事先就不可能介入,力争做好市场的引导?空间已经过剩,还要一拥而上,如此“恶劣”环境,怕就是摩拜海外开辟市场的最大缘由。
对于共享单车,行业制度的建立刻不容缓。分析市场供求,设立准入门槛,完善管理体系,出台监督机制,畅通退出渠道,确保押金安全等,应当作为一个市场命题由各方共同完成,尽快实施,在施行中不断修改完善。对于新生事物,洗牌是好事,是为了更好的发展。希望共享单车能够吸取教训,从野蛮到自省再到规范,让世人不仅仅共享时间效率、健康生活,更能共享文化与文明。
2. 现在自行车行业是正在走下坡路吗?
整体上整个自行车行业确实是在走下坡路,毕竟现在骑车的人越来越少,虽然共享单车在一定程度上给整个自行车行业打了一针兴奋剂,但是这针兴奋剂的剂量太小了,不可能拯救整个自行车行业。但是如果细分自行车市场,某些细分市场发展前景还是可以的。
中国自行车产业缺乏核心竞争力,产品档次不高,出口产品中80%以上为国外贴牌或定牌生产,国产品牌在国际上的影响越来越微弱。近几年来,行业销售收入区间波动,2017年为1364.95亿元,同比减少11.31%。
近几年来,我国自行车制造行业利润总额区间波动。2017年,行业实现利润总额68.66亿元,同比减少20.68%。
如果提问者想投资自行车行业,一定要慎重,可以搜一下自行车行业研发报告,基本都是付费内容,我看过内容简介和部分内容,大意就是整体不太乐观,局部有亮点。日常代步自行车国产品牌有优势,但是市场前景不乐观,运动、竞技类赛车中,国产产品都是低端产品,无论是整车,还是配件,技术含量都比较低,国内品牌,除了台湾省的捷安特和美利达之外,还是普遍比较认可国外品牌。童车和其它车辆没太细看,不好意思。
我现在骑的就是国产品牌,虽然便宜,但是性能真的不行,以后要是换车的话,想换一辆好一点的TT计时车,好一点的要么是捷安特,要么就是国外品牌,都不便宜。
如果是想提倡自行车运动,我感觉就不必了,自己喜欢就好,别人不喜欢怎么劝都没用,就像我刚开始锻炼的时候也建议身边的人和我一起锻炼,可是没一个能坚持下来的。
3. 梅河口共享单车为什么没有了?
梅河口市政府在2018年出台了《关于加强共享单车管理的通知》,要求共享单车企业要按照要求进行登记注册,并且实行严格的管理措施。但是,由于共享单车在梅河口市的管理情况较为混乱,存在乱停乱放、占用人行道和道路等问题,给市政管理带来了一定的困难。
同时,由于共享单车企业的持续亏损和资金压力,一些企业也纷纷退出市场,导致梅河口市的共享单车数量逐渐减少。目前,梅河口市的共享单车数量已经极少,甚至已经没有了,但是市政府表示将继续加强对共享单车的管理,促进共享单车行业的健康发展。
4. 共享单车不骑行了需要怎么操作?
方法/步骤
1/3分步阅读
相信很多人都有过第一次用完共享单车不知道怎么办的情况,下面我们就来说说用完共享单车的注意事项。
2/3
共享单车没有固定的停车点,首先将车辆停放至道路两旁的安全区域,方便他人取用。
3/3
手动关闭共享单车的智能锁,可以听到滴滴的提示音;然后,你的手机APP上就会出现本次骑行结束,使用费用多少的界面说明。 这就结束行程了。
注意事项
车辆停放在安全区域
手动关闭智能锁
5. 全球最大共享汽车品牌将退出中国?
正如共享单车一样,共享汽车行业在中国市场面临着新一轮洗牌。
共享汽车巨头 car2go 要退出中国了。
近日,car2go 官方宣布,将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营,并已提前启动押金和账户余额的退还程序。
通过公开资料了解,car2go是奔驰母公司戴姆勒旗下的汽车共享项目。在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营,运营车辆超过10万辆。
2016年4月,car2go 宣布进入中国市场,并将重庆作为第一站。此后 car2go 的中国业务区域覆盖了北京、上海、深圳、广州、成都、杭州6个城市。
在重庆上线4个月内,car2go 注册用户超过10万人。巅峰时期,注册用户达到25.5万人,投入运营的车辆约为800辆。
不过从今年4月10日开始,重庆内所有的 car2go 车辆就已经处于不可用的状态。具体什么时候恢复运营,也没有明确的答复。而如今得到的答复却是要退出中国市场,不少用户对此都感到意外。
据查询,点击 car2go 微信公众号里的立即用车,目前显示已无车可用。
随着 car2go 宣布停止运营,如何退押金便成为关注焦点。
已注册 car2go 的用户与平台之间涉及两类费用,目前均在 car2go 资金池中:一是99元的注册费;另外有部分注册用户缴纳了500元的会员押金。
car2go 客服回应部分注册用户称:2018年11月1日之前,car2go是在APP上进行注册,当时注册界面提醒会员,99元注册费不进行退还。在2018年11月1日以后,APP转到微信用车,需要重新交500元的押金,那这500元的押金可以退还。
进入中国刚满三年时间,car2go 就宣布退出中国市场,究竟是什么原因呢?
业内人士表示,高昂的运维成本或是其撤出的主要原因。
据了解 car2go 使用的是奔驰 Smart 车型,在保养、运营方面投入的资金都比其它共享汽车高出很多。此外,投放量少和价格高,也导致了 car2go 在与中国本土企业的竞争中不断失去优势。
前几年的共享经济浪潮,大规模的一级市场投资曾将共享单车、共享充电宝等领域吹上“封口”,共享汽车也不例外。
公开数据显示,截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,吸引了多达800亿元的投资。
共享汽车本质上属于重资产的分时租赁经济。在资本的加持下,共享汽车公司,即分时租赁平台们开始了疯狂的扩张。然而,分时租赁平台一直面临着运营成高盈利难、管理难、追责难等诸多难题。
赔本赚吆喝,成为众多分时租赁平台们的“真实写照”。分时租赁模式,无论是投放车辆还是线下维护都需要大量资金来维持运转,按照现有的商业模式,运营商很难达到收支平衡。
事实上,不仅是car2go,从去年下半年开始,陆续有共享汽车平台陷入资金断裂、退不出押金、跑路等情况。
2017年,EZZY共享汽车倒闭,成为国内第一个失败的共享汽车项目。此后一系列的押金难退、跑路等现象,这也引起了人们对共享汽车的质疑。
尽管如此,汽车共享出行在中国却拥有广阔的发展前景,iiMedia Research数据显示,分时租赁在20-25公里范围内具有较强优势。在公共交通资源充足下,仍有超六成受访网民选择分时租赁汽车作为出行工具。
但在中国市场,分时租赁行业竞争十分激烈。目前依然在运营中的分时租赁平台包括 GoFun、EvCard(上汽集团直接投资的环球车享旗下品牌)、摩范出行、易开出行等玩家。
正如共享单车一样,共享汽车行业在中国市场面临着新一轮洗牌,car2go 的退出中国,从一定程度上印证了这一点。
剩下的共享汽车及分时租赁玩家们,如何在激烈的竞争中,找到出路存活下来?该领域还是否有机会诞生新的“独角兽”?分时租赁平台挑战不断,2019年依然是关键时刻。
6. 哪些城市取消共享单车?
从7月10日开始两个月之间,杭州、福州、郑州、南京、广州、上海、深圳、武汉、北京等12个城市,先后宣布暂停共享单车新增投放。
目前,全国共享单车累计投放量超过1600万辆,北上广深就占了近500万辆。
疏于管理,只能叫停
当前共享自行车企业为抢占市场份额,激进投放,却疏于线下运维管理,造成共享自行车过度投放、乱停乱放现象严重。
共享自行车挤占公共出入口、人行道、盲道、非机动车道,以及破损故障车辆多等问题,严重影响了城市交通秩序和形象。
多家企业倒闭
共享自行车行业竞争激烈,一些企业的生存都成了问题。6月,悟空单车、3Vbike等小型共享单车公司宣布倒闭,7月,南京的町町单车传出跑路。
7. 为什么一家又一家的公司倒闭?
就悟空、3Vbike而言,倒闭原因有其共性,也是共享单车普遍存在的问题。
1、单车大量丢失。
悟空单车创始人雷厚义表示,悟空单车投在重庆的1.2万辆单车90%都已经找不回来,悟空单车进入市场只有六个半月,公司损失300多万人民币; 而3Vbike也表示大量单车被盗最终停运。单车的大量的丢失其中有国民素质的问题,但很大程度上也是技术严重缺乏导致的。有业内投资人表示,这两家公司技术上都很薄弱,防盗措施做得很不到位。
2、单车损耗率过高
单车室外投放,风吹日晒自然损坏是一方面,人为损坏也是不可忽视的。几十辆、几百辆好回收好维护,几万辆、几十万辆呢?过高的损耗量使投资者的压力越来越大,最终走向倒闭的道路。
3、资金链断裂
3Vbike巫盛华早在2016年9月就准备进入共享单车领域,但一直融不到钱。而悟空单车曾经找过ofo想要其收购悟空单车,但被ofo方面拒绝了。
4、很多创始人是跟风做共享单车
在推出3Vbike之前,巫盛华从未接触过自行车行业,在几乎没有行业积累的情况下,贸然入局。
共享单车几乎是互联网创业项目中最诱人的项目之一。因为它的门槛够低,低到只要有创业启动资金,就能做,而且单车又都是流量自来水,有车就有人愿意去骑,有人骑就有押金,有押金就能沉淀资金与用户。
并且不需要像一般互联网企业需要通过海量补贴砸钱来培育用户习惯,继而产生的现金流,而共享赶车依赖押金模式就能解决暂时的现金流与成本开支,又不需要技术含量,先造个几千辆车贴个二维码投放到街上先试试再说。
正是因为没有任何门槛,没有技术含量、造单车投放单车比O2O、VR、人工智能什么的创业项目容易太多,谁都能做,而且风口正热,资本热捧,两大主要玩家融资一个比一个高,小玩家跟风入场。但是只看到了唾手可得的利益,却没看到潜在的风险,最终不慎掉入坑里。
正如楼主所说,共享单车倒闭潮这这是个开头,哪家共享单车能够走到最后,我们拭目以待。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!